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CH-750飞机完整试飞报告

2014-08-18 00:17:50来源:- 移民责任编辑:鲁魂 点击量:
 
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STOL是英文short takeoff and landing短间隔起飞和下降的缩略词。CH 750是美国Zenith Aircraft Company----一家专门规划、出产轻型飞机套材公司的一款2座商品。规划者是德裔美国人Chris Heintz先生。这个公司当前共有CH-701、CH-750、CH-801三款外形类似的短距起降飞机,CH-750不管从几许尺度仍是动力、功能都介于CH-701和CH-801之间(图1),并获得了FAA LSA(轻型运动飞机)等级的适航认证。
  LSA在美国分为2种,一种叫ELSA:成套散件自己着手拼装的(图2);另一种叫SLSA:工厂拼装好的、制品的飞机。在美国等其它一些国家这2种飞机均能够注册和适航认证。只不过SLSA能够从事一些商业的用处,而ELSA只能用于自己的娱乐和私用。当前在中国尚没有这方面的规定,ELSA尚不能注册和适航认证。
这次笔者即将试飞的是一架ELSA。也即是由图2中那些碎片、零件、几自己拼装起来的飞机。由于这种飞机拼装可参考的资料有限,拼装经历也有限,所以对这类飞机的试飞应分外当心、慎重。为了确保安全,笔者和拼装人员一起拟定了一个较全部的地上测试和空中试飞的方案,并逐条查看、执行,地上发现的疑问和疑点绝不带到空中,然后较好地确保了安全。
  CH750整体形象,CH750是一款单发双座全金属铆接的轻型运动飞机。外观上有棱有角颇有硬汉风度。在结构上粗看与惯例飞机根本一样,但细看却十分有特征,可谓精约、有用。
  发动机的装置具有显着的装置角(顺时针偏转),这样在起飞时就不用用力抵许多的右舵来抵消螺旋桨滑流扭力和进动力。
  宽阔的座舱给人以沉着适意的感受。
图4
平凸翼型的机翼在机翼前缘装置了一个缝翼,类似于大飞机的前缘襟翼,不只增大了机翼的失速迎角还确保了在一样条件下机翼发生更大的升力。
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这是厂家给的,几种典型翼型的升力系数对比曲线。
图8
襟副翼一体规划且副翼内侧有显着的装置角,不只确保了低速下横测操作的灵敏度,并且确保了机翼失速先从内测开端。此刻,飞行员操作副翼飞机的反响虽然缓慢但仍是正向的和有用的。
图6
高高的全动垂尾在轻型飞机规划中不多见,不只减轻了垂尾的分量,并且在相同条件下,增强了操作力。
图5
扎实的水平尾翼看起来像一个反装的平凸小机翼,这样就能够在小速度下确保发生满足的、向下的空气动力抬起前轮。
硕大的轮子减低了飞机滑跑对场所的需求,一体化、健壮的主轮起落架规划对重接地也变得不灵敏起来。
高高抬起的机尾能够在起飞或着陆时摆出更大的姿势而不会擦尾。
仔细琢磨,这款飞机在规划方面与惯例飞机的不一样都是十分有道理的,因此能够定论:CH系列的短间隔起降才能主要来自于飞机规划自身。
从飞机的数据里咱们能够看到,这架飞机CH750飞机的空重并不比通常的LSA轻,马力也不大(ROTAX 912 ULS发动机、100马力)。通常的LSA地上滑跑间隔通常在120米-200余米,而CH750厂家给出的起飞滑跑间隔是30.5米。
  短间隔起飞能短到30米吗?如今看这已不是一个疑问。由于在第三天的试飞里,笔者曾让地上人员定点划线、襟翼全放、转数4000转/分时,松开刹车、加满油门、拉杆究竟起飞。实习标明CH750彻底能够在30米内安全离地。
  短距起降的正常操作办法及CH 750的操作特色:从厂家给出的示意图(图7)中咱们能够看到:飞机离地后应运用地效、贴地增速,待速度进步后转为正常上升或越障。
厂家给出的操作办法是:滑跑开端时拉操作杆到最后,待前轮抬起后,用松杆的办法操控机头的仰角不要过大,离地后适当地减小仰角贴地增速,当速度到达40英里/小时以上时转为正常上升。
稳定上升,收起襟翼,平飞时用电动配平片配平飞机。
  着陆前襟翼全放,减速至50英里/小时下滑。速度35-40英里/小时接地。CH 750飞机的结构决议了它的操作特色。笔者经过试飞发现:要想飞的稳妥、操控精确,飞机不带侧滑(小球留意保持在中心)至关重要。这是由于飞机在有侧滑时,方方正正的侧板阻止了气流滑润流过机身,使飞机对操作的反响变慢,杆力也增大许多。
  CH750从技术方面看并不复杂。如果能获得CAAC的认证并量产,信任用处能够十分广泛。首要,它对场所的需求不高,有个二、三百米的平地即可安全起降;其次,飞机发动机是一款老练的发动机,作业安全、牢靠;再次,保护简略,运用成本低。美中不足的是:这款飞机的高速功能平平,不可逾越速度和最大平飞速度与其它LSA飞机比,略逊一筹。
 

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厂商:Zenith Aircraft Company 品牌:Zenith 级别:单发固定翼 报价:暂无报价
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