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庞巴迪挑战者605PK湾流G450详细图文解说

2014-09-02 14:12:17来源:-责任编辑:鲁魂 点击量:
 
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庞巴迪挑战者605与湾流G450两款机型大比拼,此次小编主要是从两款机型的市场份额、发动机比较、电气系统、液压系统、维护保养以及使用成本等方面解析,绝大多数数据来源两款机型的官方网站。

 

挑战者605 vs.湾流450 

 

庞巴迪挑战者605

 
庞巴迪公务机交付量与订单量超过业内竞争者 

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1. 来源: GAMA与B&CA 市场价格:不包括极轻型与大型航线公务机。 
 2. 2010与2011年财年 
 备注:不包括极轻型公务机、空客公务机、波音公务机、巴航工业世袭1000       
 来源:制造商披露与庞巴迪预测 
 
   NetJets与庞巴迪公务机签署150亿美元的订单 

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  Bloomberg,2012年6月12日 
   “NetJets与庞巴迪的交易订单量多达275架庞巴迪挑战者飞机,其中100架为确定订单【„„】 
  该订单创下公务航空领域新纪录,据NetJets披露,这笔订单甚至超过了其于2011年3月与庞巴 
  迪签署的市场价值高达67亿美元的120架庞巴迪飞机订单。” 
 
  Brian Foley Associates, 2012年6月11日 
   “我们都在等待中型公务机的宣布。庞巴迪去年赢得大型公务机(环球系列飞机)巨额订单, 
  今年又添中型公务机大单,既显示了庞巴迪产品的魅力,也彰显出公司的非凡实力。庞巴迪 
  公务机的行业地位令人钦慕。” 
 
=607; 50架环球确定订单 
=607; 70架环球购买权 
=607; 100架挑战者确定订单 
=607; 175架挑战者购买权 

http://www.gaero.com/userfiles/image/20140902/02134233758919fe741417.jpg                                                        

久经行业考验的公务机 
 
当今最先进的驾驶舱技术 
 
最高级别公务环境之改善 
 
大幅全面提升性能 

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久经行业考验的公务机 
 
=607;传承1998年以来最畅销公务机传统 
   并实现提升 
 
=607;传承卓越的可靠性 
 
=607; 久经运输行业考验的发动机 
   逾4200万运营小时 
 
=607; 简单可靠的系统 
    以安全与舒心为设计理念 

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                                          - 继承1996年以来最畅 
销机型传统,不断改进臻于完美 
 
  《公务与商业航空》,2007年6月 
 
  “显然,挑战者605是目前为止挑战者600-系列飞机中能力最突出的机型。 
   挑战者605 拥有无与伦比的客舱舒适性,久经运输航空考验的系统与航 
   电能力,还保持了超值性价比的传统,因此将继续在同级别公务机中占 
   据最畅销公务机宝座。” 
 
  《职业飞行员》,2008年4月 
 
 “庞巴迪再次对挑战者进行重新设计,融合传统与现代特征。挑战者605 
   在原有基础上增加200磅商载,最大航程达4,045海里(7,491公里), 
   成为公务航空领域的又一个载重王牌。” 
 
 “挑战者系列飞机拥有宽敞的客舱,超低直接运营成本,媲美航线飞机的 
   可靠性,对用户与庞巴迪而言都更具魅力。” 
 
                                                                  

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传承卓越的可靠性 
 
                                飞机数量              飞行小时           签派可靠性 
 
 挑战者600                                 84         654,563           99.88% 
 
 挑战者601                                260       2,083,310           99.94% 
 
 挑战者604                                366       1,651,919           99.86% 
 
 挑战者605                               166          151,591           99.83% 
 
挑战者机队的累积飞行时间超过四百四十万小时,签派可 
靠性超过99.8%,已成为全球最受欢迎的公务机机队的主 
流机型。 
 
报告日期–2012年1月31 日                                                    
 
传承卓越的可靠性 
 
 《公务与商用航空》,2002年6月 
 
 “挑战者604 签派可靠性在运营商中有口皆碑。”“从来都没有出过 
   事。”[„„]“我记得从来没有取消过飞行。” 
 
 《公务与商用航空》,2006年1月 
 
 “挑战者605 采用更出色的航电设备与客舱电子系统,签派可靠性更高, 
   加之以LED照明,整架飞机更具吸引力。” 
 
 
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系统久经考验 
挑战者与支线飞机机队历经逾2,100万飞行小时的考验 
 
   挑战者600                                                            CRJ 100 
 
  挑战者601-1A                                                          CRJ 200 
 
                                                                     CRJ 700 
  挑战者601-3R 
 
   挑战者604                                                            CRJ 900 
 
 

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     CF34系列的发展– 逾5000万小时的飞行经验: 

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发动机比较 

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                                                             湾流G450 
 
  型号与制造商                            CF-34-3B              RR Tay MK 611-8C 
 
                                       GE                       罗罗 
 
  推力                                8,729磅                    13,850磅 
 
   (lb, SL, ISA)                   38.83千牛                   61.61千牛 
 
  限定推力条件                    86°F (国际标准大气+15°C)        86°F (国际标准大气+15°C) 
 
  检修                             任务导向的计划                     大维修计划 
 
                                Boroscope 检查: 
 
                                   3,200小时 
 
                            首次工厂访问:9,000 小时 
                              平均值(基于支线机经验) 
 
            更大机队的经验,更有效的设计使,推力小58% 
                                        = 
                   发动机维护更具可预见性、成本更低 

 

 
电气系统 
 
                                        =607; 挑战者605 装载气动发电机, 
                                           万一3台发电机全部失效, 
                                           可为整个飞行阶段提供电力, 
                                           并保障重要航电设备与液压 
                                           系统的供电。 
 
                                        =607; 猎鹰2000LX在这种情况下只 
                                           能依赖于有限的电池供电。 
 
 挑战者605 电气系统: 
 针对远程水上飞行设计的安全而舒心的系统 
 
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液压系统 
 
        系统1                            =607; 配备精良的挑战者605 装载了3套 
        系统2                            完全独立的液压系统,可与更大型 
        系统3                            飞机媲美。 
 
                                       =607;挑战者605每套系统均配备两 
                                       套独立电源 
 
                                       =607;猎鹰2000LX 仅备两套系统, 
                                       且备份电源有限。发生故障时, 
                                       飞行员必须手动操纵飞机,工 
                                       作量明显增加。 
 
挑战者605 液压系统: 
可靠,三重余度保障 
 
 

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轻型公务机的手动复位系统 
 
  装载手动复位系统的公务机            最大起飞净重              湾流的余度设计沿用上世纪 
 
                                              五十年代的湾流I涡轮螺旋桨 
                                              发动机,进近方式类似于较 
                                              轻型公务机。 
 
                                              然而,G450飞机重量比轻型 
                                              公务机大出极多,在没有液 
                                              压系统的支持下,将非常难 
                                              以控制。 
 
  搭载三套液压系统的公务机            最大起飞净重 
 
                                              挑战者605 提供更多余度 
                                              ,让您更有安全感。 
 
余度设计相当于大型公务机 
 
 “挑战者拥有3套独立的液压系统,由发动机泵与电泵提供 
动力。一旦两个发动机驱动泵失灵,电泵将启用。在发动 
机驱动的发电机失灵时,辅助动力装置发电机将启用。而 
当以上设备都失灵时,安装在机头下方的气动发电机以及 
气流的力量将发电并为操控提供动力。 
整个系统满足最严格的余度标准。”1 
 
 挑战者605: 系统余度相当于更大型的现代客机(空 
           客320/330/340、波音757/767/777) 
 

 

维护原理 
 
=607; MSG-3维修原理 
 
=607; 视情维护 
 
=607; 检修间隔:400小时 
 
=607; Smart Parts Plus 
 
=607; Smart Parts 发动机维修 
 
=607; 由庞巴迪提供的可选计时收费计划,可获取更精确的维 
   护成本预算 
 
  旨在实现最小维护成本与最低停坪时间的维护原理 
 
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采用当今最先进的驾驶舱技术 
 
=607; 飞行员首选航电套件 
 
=607; 最新代显示屏、功能、简洁性 
 
=607; 最新代液晶平视显示器与全新BEVS 
 
=607; 灵活的用户界面与先进的性能进一步降低 
   飞行员工作量 

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采用现役最新航电设备 
 
飞跃式突破:采用下一代Pro Line 21航电设备: 
 
    =607; 尖端LCD技术支持 
 
          •  图形天气 
          •  移动航图 
          •  移动地图 
 
    =607; 顶级集成 
 
《职业飞行员》,2008年4月 
 
   “庞巴迪是最早把握公务航空现代驾 
  驶舱价值的原始设备制造商之一。事 
  实上,挑战者604 已经拥有公务航空 
  领域第一个全玻璃驾驶舱。 
 
   “关注挑战者605 即可窥探到庞巴迪 
  之未来,因为它孕育了新技术最初丰 
  收的果实。 
 

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平视显示器– 选装项 
 
=607; 挑战者605 提供最新选装液晶平视显示器,分辨率更高,为未 
   来增长能力而设计。 
 
=607; 提供目前市场中视野范围最广的平视显示器(42°×30°), 
   显示主要飞行信息 。 
 
         改善态势与运营感知,实现最佳运营操作 
 

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庞巴迪增强型视景系统 (EVS) –选装项 
 
=607; 挑战者605 选装庞巴迪增强型视景系统的SureSight®  CMA-2600i 摄像机,拥 
 
   有第二代红外感应器,为运营商提供: 
     =599;  超级敏感性能与图像处理1 
 
     =599;  双重红外聚焦飞行显示 
 
=607; 摄像机安置在飞行员视线附近 
 
     =599;  视差影响最小 
 
=607; 提供以下图像: 
 
     =599;  进场                                                   EVS OFF 
 
     =599;  跑道灯 
 
     =599;  地形图 
 
=607; 显示图像: 
 
     =599;  机长侧面选装液晶平视显示器(42°x30°) 
 
     =599;  副驾驶侧面选装多功能显示器 
 
=607; 根据最新FAA规则FAR 91.175设计的增强型飞行视景 
   系统                                                        EVS ON 
 
     =599;  允许仅使用BEVS实现从决断高度至离地200英尺的直接仪表进近。预计在2011年1 
        月实现100英尺取证。 
 
               借力舱外眼睛的运营,实现更高安全保障 
 
 
 
最新驾驶舱技术与人体工程学设计 
 

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  挑战者605 屏幕的纵向模式提供更大显示面积。主飞行显示器 
 
  包括以下内容: 
 
                      =607; 交通信息显示 
                      =607; 气象雷达 
                      =607; 地形 
 

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带综合飞行仪表系统(IFIS)的无纸化驾驶舱 
 
                                        =607; 挑战者 605 的多功能显示器与 
                                          Jeppesen航图整合,显示飞机所 
                                          在位置 
 
                                             =607; 起飞航图 
 
                                             =607; 进场航图 
 
                                             =607; 航站楼航图 
 
                                        =607; 副驾驶座旁的触摸屏也可以显示 
                                          Jeppesen航图,挑战者605 的基 
                                          本型飞机便可以实现电子航图能 
                                          力 
 
       《职业飞行员》,2008年4月 
 
          “综合飞行仪表系统(IFIS)是实现 
      无纸化驾驶舱的真正跨越,其所包括的 
      航图库、以及进场图都方便易读,更重 
      要的是极易找到。” 
 
 Jeppesen电子航图当属继增强型近地警告系统与空中交通警告及 
             防撞系统之后在态势感知上的又一重大进步 
 

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最佳公务环境之改善 
 
=607; 继承宽体客舱传统 
 
=607; 无与伦比的内饰灵活性 
 
=607; 舒适性提升到新的高度 
 

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继承宽体客舱传统 
 
 《公务与商用航空》,2007年6月 
 
 “客舱宽度是决定客舱舒适性的关键因素之一,挑战者600系列飞机一直拥有大型公务机中最宽的客舱” 
 
AOPA Pilot,2008年7月 
 
    “[挑战者605]卓越性能、高科技与奢华体验的结合。” 
 
 客舱宽出12%:每次飞行、每个座椅都更舒适 

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挑战者605: 
=607; 中心线宽出 11英寸 (28 厘米) 
=607; 地板线宽出 18英寸 (46 厘米) 
 
  *完成尺寸从横截面的实际图纸得出,由于材料的不同将出现细微差异。                                    
 
 
 卓越的灵活布局 

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公务布局1 
 
 10 名乘客布局 
 
=607;乘客座椅区域扩长 
=607;前舱包厢设两组俱乐部式座椅 
=607;后舱包厢设四座长沙发 
=607;后舱包厢设一组对坐的俱乐部式座椅 
 
公务布局2 
 
12名乘客布局 
 
=607;前舱包厢设两组俱乐部式座椅 
=607;后舱包厢设四座长沙发与四座会议组 
 
 
 
 卓越的灵活布局(续) 

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公务布局3    (可选) 
 10名乘客布局 
 
=607;前舱包厢设两组俱乐部式座椅 
=607;后舱包厢设四座长沙发 
=607;后舱包厢设一组对坐的俱乐部式座椅 
=607;后舱盥洗室面积增倍,可作为全尺寸的更衣室 
 
公务布局4    (可选) 
12名乘客配置 
 
=607;前舱包厢设两组俱乐部式座椅 
=607;后舱包厢设四座长沙发与四座会议组 
=607;后舱盥洗室面积增倍,可作为全尺寸的更衣室 
 
                                                        
 
 
无与伦比的舒适度 

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 《公务与商用航空》,2007年6月 
 
 “在超过四分之一个世纪里,挑战者600 系列飞机凭借着无与伦比的 
乘客舒适度享誉全球。挑战者605 结合庞巴迪公务机用户与运营商的 
若干改善提议,将这一理念上升到新的高度。” 
 
挑战者605 诸多客舱新特性: 
 
 =607; 顶棚重新设计,带LED照明 
 
 =607; 全新设计的硬木抽取式工作台与侧壁 
 结合,面积更大 
 
 =607; 舷窗面积增大、位置移动,窗帮进行 
  了重新设计,增加30%的自然光进入 
 
 =607; 全新基于以太网的客舱电子系统 
 
宽大的高位舷窗 

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B/CA 航展报道,2005年11月 
 
 “乘客舱体验到挑战者605的全新内饰,就如环球5000的同比例缩小 
版。挑战者605的舷窗增加了两英寸,而安装高度提高了2.5英寸,并 
采用了环球系列飞机的舷窗窗帮设计,客舱内可纳入更多环境光线。” 
 
                              客舱感觉更大,乘客站立时无需弯腰便可 
                              眺望窗外美景 
 
 
以太网客舱电子设备 

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=607; 基于以太网的数字化高清客舱电子系统 
 
   =607;客舱舱壁配有两个22英寸16:9的高清 
    (1080i)显示器 
 
   =607;8个扬声器音频系统 
 
   =607;双碟蓝光光碟播放器(安装在前舱衣柜 
   中) 
 
   =607;选装交互式与网络新闻Airshow ASX 
 
   =607;主座椅设乘客操控触摸屏 
 
   =607;备餐间与副驾驶座设操控触摸屏 
 
   =607;客舱设局域网 
 
   =607;照明和温度控制 
 
   =607;选装的便携式音频设备接口(包括高清 
   多媒体借口) 
 
   =607;选装的空中办公系统 
 
    灵活支持任何便携式音频/视频设备 
 
 
 
 完成配置 

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=607;   通用电源插座 (驾驶舱和客舱) 
=607;   入口区域灯开关 (驾驶舱) 
 
=607;   航电设备舱灯光 
=607;   后舱设备储存箱 
=607;   弹跳式座椅(备用) 
 
=607;   主起落架轮舱 
=607;   驾驶舱写字桌(套) 
 
=607;   维护梯 
=607;   微波炉 
=607;   增加一台客舱电话 
 
=607;   水晶器皿展示柜 
=607;   抽取式工作台面(备餐间柜台处) 
 
=607;   可平躺式四座长沙发,设在右侧 
=607;   增加一个杂志架 
=607;   3D地图与远程巡航 
 
=607;   雷电探测系统 (LDS) 
=607;   主飞行显示器(MFD )加强型地图 
 
=607;   联合航空局(JAA)要求包1 
=607;   Medeco 共享锁 
=607;   第2个齿轮箱 
 
=607;   第2套辅助动力装置电表 
=607;   驾驶舱插座(2个) 
 
=607;   Airshow昼/夜时区地图 
=607;   高清视频系统 
=607;   22 英寸高清显示器(套) 
=607;   咖啡机                                挑战者605目前提供的基本型内饰中包括各种娱 
=607;   主人座椅重新安排位置                                    乐与航电设备功能。 
 
=607;   定向TCAS天线 
=607;   广播式自动相关监视(输出) V1 
 
 
 庞巴迪宽体客舱的传统 

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                                                        G450 
 
=607; 宽直的过道,便于客舱内活动                             =607; 狭窄的过道 
 
=607; 座椅可实现完全旋转与平躺                              =607; 座椅旋转后可能堵住过道 
 
=607; 即使在客舱边侧,高度也非常充裕                           =607; 即使在过道中央站立,亦受高度限 
                                              制 
 
               亲自体验挑战者605的卓越舒适性 
 
 
G450狭小的紧急出口窗 
 
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同级别产品中的领袖 
 
 《公务与商用航空》,2006年1月 
 
    “挑战者 605 比前任机型拥有更强的能力、更完善的装 
   备、更轻的重量。客户对该款新机型显示出浓厚的兴趣, 
  销售量迅速攀升。” 
 
  《公务与商用航空》,2000年4月 
 
     “在审视原设计[GIV-SP,即现在的G450飞机]时, 一些运 
   营商希望机身的横截面更宽,驾驶舱空间更大。” 
 
 
 
性能全面提升 

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=607; 提供同级别产品中最高的价值 
 
=607; 节省39%的直接运营成本 
 
 
 
 性能概述 

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                                                             湾流G450 
 
速度 
 
     -远程巡航                          0.74马赫                   0.77马赫 
 
     -典型巡航速度                        0.80马赫                   0.80马赫 
NBAA (200 海里) IFR航程1 
 
     -远程巡航                          3,890海里                  4,336 海里 
 
     -典型巡航速度                        3,589海里                  4,218 海里 
 
起飞距离 
 
     -SL, ISA, MTOW                5,840 英尺                  5,450 英尺 
 
着陆距离(SL) 
 
     -最大着陆重量                       2,777 英尺                  3,260 英尺 
 
     -8名乘客,NBAA备份油量                2,401 英尺                  2,900 英尺 
 
       挑战者 605 价值与G450相当,而后者价格昂贵得多 
 
  1. 8名乘客,2名机组,标准布局,挑战者605最大运营重量为27,150磅,G450: 具体最大起飞重量               
 
 
运营成本低40% 

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                             每小时直接运营成本五年平均值 (美元) 
 
                              -40% 
                                         $5,067 
 
                                          $506              其他费用 
 
                                                            发动机和辅助动力装置 
                                          $619 
                                                            机身维护 
                                          $547              燃油价格:6.86美元/美加仑 
 
                 $3,049 
 
                 $478 
 
                 $307 
                 $322                                    费用假设: (五年平均值): 
                                         $3,396           • 燃油量 (起飞至着陆)基于600海里任务,标准布局,NBAA仪表飞 
                                                           行规则备份油量。 
 
                                                          • 维护包括基于庞巴迪最佳预测的定期与非定期检修的备件与人工成 
                                                           本。备件假定小时计划登记。 
 
                 $1,941                                   • 发动机与辅助动力装置基于JSSI Premium 或发动机/辅助动力装置 
                                                           制造商项目。 
 
                                                          • 其他费用包括着陆费用、机组费用、供应&租赁费用 (2012)。 
 
                                                          • 实际成本可能有所差异。所有成本均以美元计算。 
 
               挑战者605                     G450 
 
                       挑战者每年节约100万美元以上! 
                           (按500小时使用时间计算) 
                                                                                       

 

业内综合能力最完善的飞机 
 
  《公务与商用航空》,2002年6月 
 
   “从客舱尺寸、性能与成本方面来看,它是业内最完美的 
   飞机。[……] 
 
   对运营商而言,挑战者604 最理想地平衡了各种质量。” 
 
  《公务与商用航空》,2006年1月 
 
   “挑战者在航程达4,000海里的大客舱公务机价格最低, 
   还具备最低的直接运营成本。” 
 
  《公务与商用航空》,2006年1月 
 
   “挑战者605的显著特征在于其运营的灵活性。运营商可搭 
   载8名乘客,以460节的速度实现海岸间直飞,还可以卓 
   越的高效执行区域任务。” 
 
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久经考验的卓越公务机 
 
采用当今最先进的客舱技术 
 
同级别产品中最高级别的公务环境 
 
大幅全面提升 
 

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                                            vs. G450 
概述 
 
                                               G450 
 
 为远程水上飞行而设计的系统余度                               采用手动的备用飞行控制系统 
 
 大型公务机中最宽的客舱                                   客舱宽度类似于更小级别的公 
                                               务机 
 
 行业首选的Pro Line 21航电套件                          霍尼韦尔PlaneView 系统 
 
 高效燃油性能与现代维护使直接运营                              过时的维护手段与过大的发动 
 成本低40%                                        机动力导致成本增加 
 
       挑战者605 : 拥有大型公务机中最高的价值 
 

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本文件由庞巴迪公务机销售工程师团队制作,文中所有数据基于有效或公布的信息,仅供讨论。庞巴迪公司无意通过本文件作出任何报盘、承诺、声明或保证。所有数据如有变化恕不另行通知。飞机的最终布局与性能以实际的合 
同规定文件为准。 
 
                                                                                                                                             
 

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挑战者相关信息

厂商:庞巴迪 品牌:庞巴迪 级别:公务机 报价:暂无报价
详情参数>>89张图片 48篇文章
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