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S-20渡鸦-尝试在LSA领域着陆的自制私人小型飞机

2014-10-20 14:00:49来源:- 移民责任编辑:鲁魂 点击量:
 
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佛罗里达莱克兰林德区域机场上空2014 Sun 'n Fun正热火朝天地进行着。在保持无读数的一个高度完成一个翻筋斗、翻滚和旋转之后,我们恢复了平直飞行。“这合法吗?”我问Randy Schlitter(兰迪.席利特),RANS Designs Inc.公司的创始人兼总裁,他正坐在这架新型S-20渡鸦高翼STOL飞机的右侧座位上高兴地展示它的操控特性,“我们是实验性的”,Schlitter(席利特)回答,“规则对我们有少许不同”。


    今天是实验性的,但它明天是否将是LSA?这种配套原件组装的渡鸦轻运动私人小型飞机意欲成为RANS公司的旗舰机型跨界进入LSA界,但Schlitter(席利特)说最近FAA管理命令对LSA类别要求通过比所有常规特技要求更富挑战的大幅转圈和翻筋斗来熟练操控—这些要求可能妨碍渡鸦获得LSA认同。这可能将是LSA界的损失,因为渡鸦在瘦骨嶙峋的机舱内提供的能力、性能、甚至舒适性水平会令类别顾客赞赏—更别说将Schlitter(席利特)那不是没有意义的实际性暴露给更多的飞行员所带来的好处,比一个成功的成套工具飞机设计得分表达得更多。

混血飞机
   在天堂之城轻型飞机公园(Paradise City Light Aircraft Park)- LSA、ultralights、动力降落伞和其他体育飞机的Sun 'n Fun家园里,参观N513DT期间,Schlitter(席利特)指出,渡鸦没有多少新东西。它本质上是S-7S传讯者和S-6S土狼II的混血儿,“RANS自80年代以来生产的最好的两种大飞机的最佳结合”,他说。


    机翼、航空伺服辅翼、燃料系统和机尾来自传讯者,引擎系统、控制杆、挡水板杠杆、方向舵踏板、座椅和仪表盘来从土狼。他补充道,“当初的意向是满足对等同或高于传讯者的并排私人飞机的众多要求”。


    防火墙往前,完全是土狼II,再往下到发动机装配,但如果新型燃料注入式Rotax 912 iS Sport作为代替土狼/渡鸦的碳化合100马力Rotax 912 ULS的一个选择时,Schlitter(席利特)考虑可能可以采用其他装配。可是,为什么要打乱成功的设计呢?因为CNC加工的铝起动整流罩及空气动力学设计和底部重心幅射器减少冷却阻力,并保持引擎格外冷却。一个可选的碳纤维金属罩减轻八磅。


    机翼的特点是采用了传讯者的二英寸和三英寸传统阳极氧化铝加压杆、冲压铝支撑肋和航空伺服飞机辅翼(减少操控杆上的操控压力)。机翼里的双燃油箱总共可装26加仑燃油。可选及可翻新的“摇摆翼”套件允许一个人在大约10到15分钟内将机翼折叠回去。“这是方便在飞机棚稀少、费用高的地方”,Schlitter(席利特)说,“用于一架飞机的地点可以用于三或四架飞机,阿拉斯加和欧洲的人们很喜欢”。不同于飞机的其他部分,焊接的4230 chromoly机身是渡鸦所独有的。Schlitter(席利特)指出,其逐渐变细的横断面造型减少总的板材阻力区域,无需牺牲内部空间,并给渡鸦带来一种审美愉悦感和经典外观。


    起落架枝杆由7075铝合金制成,同时具有高强度和抗疲劳能力。特别地,起落架是“可反转的; ”可几个小时内将飞机配置在三轮和尾轮之间切换。


   往后来到机尾,水平尾翼和冗余的双钻石飞线支撑源于传讯者,尾轮亦然,而垂直尾翼经改造足以容纳选择放置方向舵:署名RANS的平直方向舵或新引进的“经典”环绕方向舵,它的造型让人想起航空的黄金时代。在飞行动力学方面,他们是相同的,但是相对于环绕方向舵拱形造型,平直的尾翼要更重半磅,因为要求管材更厚实以抵抗织物固化过程产生的可能损坏结构完整性的收缩。N513DT提供经典版。


    我们的参观并非没有被打断。以Schlitter(席利特)的长期顾客和粉丝闻名的RANS Clan成员们热切地寻求他对各种各样的航空事态或在建项目的建议或看法。在Sun 'n Fun上的许多问题是关于渡鸦的。“这将在展会上得到所有的关注,很可能”,Rick Hayes(瑞克・海斯),一位来自密歇根的RANS经销商,在这样一次简短的打断中如此谈论涂鸦,“他直接击中了人们这些年来一直想要的东西,加入更多,然后完全实现”。Hayes(海斯)挑选了并排chromoly结构,因为这些特性令顾客感兴趣,特别是在考虑买纵排传讯者的那些人之中。“我们会卖很多[这些] 飞机,”, 海斯说。

 


Randy Schlitter (兰迪.席利特)采用蒸汽测量保持涂鸦仪表盘尽可能的简单

天堂一日

         天堂之城有着中世纪博览会的气氛,一整天,飞行器从展览区域机场即一个1,400英尺的简易草坪机场挤进挤出,同时空气中弥漫着Rotaxes的抱怨声。但是,有方法做到乱中有序。任何人想要演示飞行必须首先在天堂之城HQ登记,并在拿到授权文件前掌握详尽的流程资料。

 

 

我们让渡鸦向关闭的跑道滑行,志愿者投下了旗子装饰的封锁线,因此有几次,我们被束缚住了。渡鸦的焊接框架舱门有51英寸宽,在顶部铰接,可通过气杆保持在打开位置,令人轻松进入机舱。简单地将臀部落到座位上,将腿移入,用腿清洁控制杆。方向舵踏板位置是固定的,但座位可以前后调整,方便进出。在进入前或就坐时要调整位置,松开座椅锁滑向期望方向,简单地将座椅往后拉。斜倚的角度也是可调整的。“您实际上可以躺下飞行”,Schlitter(席利特)说。纵向46英寸宽,驾驶舱空间宽敞合格,在二个座位折起来之后更有一个超过20立方体英尺,80磅容量行李区。“野营装备和折叠自行车是庞大的”,Schlitter(席利特)解释丰富空间时这样说道。行李区的金属划线防止任何货物击穿飞机的织品覆盖物。Schlitter(席利特)正考虑为机身尾段能运载滑雪或高尔夫装备设计一条可选的管道。LSA版的内部将为标准米黄或灰色。

 

不同于许多当前的LSA大军,渡鸦采用蒸汽测量仪表盘而不是玻璃仪表盘。“它是一个简单的仪表盘,人们觉得行得通”,Schlitter(席利特)说,他补充道,“许多失去医疗的人习惯于飞行六包装[蒸汽测量仪表盘],并且他们宁可跳到他们熟悉的东西。”Schlitter(席利特)强调许多较年轻的飞行员及县司法部门也对操作这种类型的飞机显示出兴趣。

 

涂鸦飞翔
     RANS的性能数据标明,在标准条件下,涂鸦可在最大重量下300英尺内起飞并以900 fpm爬升。我们没有办法准确测量地面滑行,但是几乎在油门一达到停止,我们似乎进入飞行,并且VSI同步于计划的爬升率。而我们没有花费多少时间上升,就直奔Linder的领空界限。以大约100海里的最高巡航速度,渡鸦比它的任何父辈快几海里,低空横跨地面飞行时我们有发自内心的速度感。我们迅速到达了D类领空边界,兰迪开始了他的特技表演,从左右的刀刃飞行开始,然后机头向下俯冲,寻找110标识,再顺利拉回控制杆,地球从我们身下划过。


    Schlitter(席利特)说,尽管结果表明,非常少的顾客使用他的飞机做特技飞行,但他喜欢给潜在客户展示操控能力“再向他们保证飞机可以处理它”,并且陈列他的能量保留设计。他强调,一个实验性业余飞机的建造者可以在飞机的操作极限里指定它为特技飞行测试,但如果不这样列出,它不将为akro飞行或测试。


    在上升到一个更高处以后,我们做了上电失速和断电失速,用干净和肮脏两种方式。一切都是温顺的,并且立刻恢复。降落配置里的断电在低30s IAS出现了失速,Schlitter(席利特)认为扭一点点他就可以将失速速度做到大约30。


    我们的飞行在大部分时间里是在1,000英尺一下操控,享受S20的灵敏操控特征、印象深刻的可见度、以及瞥见生命和平常事在身下展开的蒙太奇效果。同时,涂鸦14,500英尺的使用上限和340英尺着陆滑行将令它进入高而边远的地区,飞行员想要关心冒险的任何地方。
    渡鸦最后一次的操控示范是在天堂之城决赛上。当来到跑道西边的停机场时,所有飞机必须保存至少300英尺AGL,这相当于命令他们必须执行一种相当陡峭的扣篮路线。渡鸦轻松地滑入,好像从红杉顶部进入邮票大小的边远地带。

 

涂鸦疯狂
   现在,关于LSA认同:作为ASTM的F37委员会暨LSA认同标准的编写维护组推荐的结果,FAA现在要求美国制造商取得任何新的LSA认可前必须由一位FAA航空安全调查员做工厂审核。在采用工厂审核要求之前,一个指派的适航性代表(DAR)可能检查和批准新的LSA。“毫无疑义,这意味[Schlitter] 会跳出额外的紧箍“轻型飞机制造商协会总裁和董事会主席丹・约翰逊(Dan Johnson)说。


     约翰逊估计基于Schlitter的过去,审核可能是相对形式上的,并且他估计审核过程会花费其中一架批准飞机零售价的等值,这种情况下,大约$125,000。


     RANS曾经为$112,000的LSA渡鸦做过广告,但在Sun 'n Fun,Schlitter认为他考虑将价格飙升到$125,000。他已经撤销为LSA变体做广告。“很多人想买准备好的飞机”,Schlitter说,“但是更多想要买成套工具”。


    对不想等待LSA认同的那些人,几个设计特性令渡鸦相对容易组装。整个机身和机尾是工厂焊接的,并且CNC钻孔的支撑结构消除了几乎所有的关键钻孔和孔定位。单件冲压支撑肋以最终的孔大小冲压而成,并且许多零件是阳极氧化的,不需要填装或防腐蚀。成套工具的价格是$25,500,不含仪器、油漆、引擎。据Schlitter(席利特)估算,全部配齐的完整费用是$62,000-$65,000。

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