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Just飞机-你从未见过的短距起降轻型运动飞机

2014-10-20 14:21:45来源:- 移民责任编辑:鲁魂 点击量:
 
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我将要在天堂之城的阳光与欢乐年度飞行展览会的轻型运动/超轻演示区进行飞行。每到春天,飞行员们脑海中渴望飞行的想法就会像风向标一样不断地转动。迫不及待的人们为了观看我们起飞,特地排列好橙色塑料的临时航线围栏。好戏要上场了!

火箭明星
这架飞机是Just飞机公司的超低空起落飞机,是用涂料和织布制成的后三点起落架轻型运动飞机(也可作为EAB套件) ,全金属的机翼,由4130根钢筋焊接而成,能自动地完全展开前缘缝翼。 

 

但是,等等,不止这些,还有富勒襟翼、弗利兹副翼、全翼两节式自动展开前缘缝翼、一个减震尾轮,更重要的是一个超高速、长冲程、主起落气油压架减震支柱(用于吸收起落架18英寸的垂直着陆距离),简直比卡通片里巨大无比的橡胶轮胎还要厉害。

 

还记得电影阴阳魔界里一名机组人员把一架受损的B-17飞机下方的起落架打开,拯救了所有人的情形吗?是的,这架飞机的轮胎就像那样。

 

这些重要的零件对飞机在任何地方的短距离起降性能起到了重要作用。它的名字Helio Courier 是否令你感到熟悉?

 

因而,对于设计师Troy Woodland(特洛伊伍德兰)一直以来的梦想就是:将他那家非常时髦的汉兰达套件的丛林飞机(至今只生产了300 架) 改装成像Helio Courier那样的轻型运动飞机,我们就不会感到那么惊讶了。

 

于是,我把自己固定在十分舒适的左边的座位上,很想看一看这个超轻短距起落的家伙将如何应对实际的挑战。Troy Woodland(特洛伊伍德兰)坐在右边的座位—他最喜欢的位置上—并再一次检查读数。在佛罗里达清晨潮湿的空气中,罗塔克斯的发动机已经完全预热好了。接着, 


"准备好了吗?" 他问道。


"当然。" 
他将Johnson Bar副翼拱杆推了两级,将富勒襟翼向后移动到25度,遮光板最高可以调节40度。 

 

Woodland(伍德兰)松开油门,我们开始向前冲,奇迹在一瞬间发生了。机尾向上弹的时候,他向上拉驾驶杆! 左前缘缝翼砰地弹出来了! 接着右前缘缝翼砰地弹出来了,我们开始向上爬升。是的,就像你阅读这些句子的速度那么快。 

 

"天哪,这太棒了," 我说。Woodland(伍德兰)咧嘴笑着说"是的"。 

 

接着,我查看一旁的秒表对这次双人起飞演示的记录: 地面滑行大约75到100英尺,差不多使用了3-4秒。还不错,真的不错。

飞机上没有变速指示器—最小的控制面板使用了一个佳明Aera 500和GRT发动机仪表系统显示发动机的读数信息高度计和空速蒸汽压力表,一共就这些—而我估计我们的爬升速度为每分钟900英尺. 

 

飞机空载重量为780磅(因机上设备不同而有变化,最多不超过835磅),因而在携带27加仑燃料的情况下,你最高可有378磅的有效载荷。把这架飞机当作是一架获得认证的实验类自制飞机(同样的机身,只是达到了1,500磅的起飞重量),你有最高558磅有效载荷的。不过,超短距起落飞机可不是为了装载行李长途飞行而制造的,而是能够真正驾驭子在尘土和泥地中、速度相对慢(90-100节)的有趣的飞机。

 

我的机长说,"我对飞得更快不感兴趣,我所关注的是,能够降落在其他人都无法降落的地方。"
他们称它为飞行工作

飞离了航展区域,我们在郁郁葱葱的田野上空盘旋。我已经开始适应这样的飞行,在能见度极好的条件下欣赏着周围的风景,机顶有弧形大天窗,舱内净空高度足够一个6尺7寸的飞行员舒适地乘坐。

 

我喜欢这架飞机的微调杆。它没有使用赛斯纳那样的按钮,那种按钮很容易把摩擦锁调整过头。这个微调杆装在你右手垂下就能够到的地板上,和超短距起落的设计理念完美贴合--功能性和可靠性。

 

在我提到发动机感觉很平稳时,Woodland(伍德兰)说,"是的, 组合型的支柱使用起来更平稳,我都没有感觉到它在动。" 

 

这是它内在的完美特性。他的超短距起降飞机还在完善中,他计划进行很多小规模的改良,甚至包括应对大量已有订单的生产流程。

 

我做了几次转弯。非常好! 虽然下面挂着这些大的球形轮胎,操纵杆可以很轻松地调整、反应也很迅速。很少发生反向偏航,没有发生倾斜过头或翻转的趋势。在20度倾角,我可以透过天窗知道转向的弧度,这一直是上单翼飞机令人享受和受欢迎的特性。飞机的每个部位都在告诉你它的生动的控制感。感觉非常好。

 

我尝试了几次荷兰滚,它完成得相当不错,可以得到满分。我做了几次失速的尝试,我把这说成是"尝试"。是因为通常为人所知的超轻运动型飞机都是进行噪音很响的起伏式飞行的,从不考虑失速的性能。硬是让超短距起落飞机带着整个尾翼这样失速地在空中飞行似乎很可笑且不可能的。

 

时速降到每小时60英里以下时,缝翼展开了,我们继续降到每小时30英里以下时(而不是“节”),缝翼一直打开着直到我们完全着陆。我听到一段很响的失速警报一直响着没有停下来。我轻轻地调整方向舵使机翼在微风中保持水平,回顾着这次令人留念的旅行和当地美丽的风景。

 

Woodland(伍德兰)说,失速警报声是从飞机前缘的涡轮盖里发出来的,他会继续试验来改进这一预制的飞机,使它使用起来更加平稳、噪音更少。"我只想要一架温柔点的飞机"。

 

在风速较大的环境下做低速飞行和反转测试,我用Aera500载着人们再一次达到了地面速度25英里/小时。如果风再大一些,“我们甚至可以完全地控制飞机翻转!”

令人瞠目结舌的、无燃料着陆

好了,我们已经知道超短距起落飞机可以从一块很小的地方起飞—Just飞机的在400英尺的山丘上,机舱在飞机顶部—操纵起来就像一部跑车,还能猎鹰一样悬停在多风的山脊上。这使人们在飞行的时候很舒适、也确实很有趣很容易。不过现在,它将要接受最严峻的考验:Troy Woodland(特洛伊伍德兰)要乘坐航空母舰上的降落伞式着陆。他说,"我一个人的时候可以在时速每小时22英里的情况下作完全失速的着陆,如果有两个人,可以在大约每小时25英里的情况下失速着陆,"就好像他一直都是空气动力学的反对者一样,这让我两腿都快发软了。

 

照他所说的方法进行模拟海拔着陆,我踩下油门,把所有操纵杆调回到停止时的位置。时速在20秒内急剧下降,如此高的下降率,我还是可以很容易地保持一种稳定和安全的感觉。

 

我透过舱门的窗户往外看。Woodland(伍德兰)说我们现在的下降速度在每分钟850英尺左右,看起来地面就像是月球表面一样地上升,最终能在那个经典的500英尺处看到尼尔阿姆斯特朗。他说,"在风速平静的时候,我们会做很多这样朝着地面的下降动作。在最后50英尺的时候,人们,尤其是飞行员会说,'上帝啊,你在做什么?'

 

我们飞入天堂之城,看起来我们飞得很高了,Woodland(伍德兰)踩下了油门,缝翼砰的一声弹出,我们也已开始时习惯了这样的下降率,我想如果我再去乘坐其他带有动力伞的超轻运动型飞机,除了动力降落伞,我会想要风更大一些!

 

滑翔着陆的角度必须是30度角,感觉就像是乘坐玻璃电梯下20层。

 

在地面上滑行时,回忆悬挂式滑翔机的着陆过程,我还会觉得不够尽兴,这可能是我对机身条件毫不担心的缘故。然后飞机尾轮触到了地面。大约几秒钟后,大起落架稳稳地落在跑道上,我看到大的油压支撑装置无声无息地吸收了垂直冲撞,没有向上弹。说真的,Woodland(伍德兰)在30英尺左右的滑行距离中将飞机制动住了。我们盘旋后滑行回来了。极限到底是什么,现在觉得人真的很渺小。

如果你渴望疯狂的乐趣,诸如降落在山脊、陡峭的草地或很深的峡谷中……,然后跃回到天空中……你在超轻运动型中不会找到各方面性能都比这架飞机更好的短距起落飞机。

对于其他人的各种疑问,我现在可以确定地告诉所有的人:Just飞机的这款是超短距起降飞机完全有资格被赋予它的这个名字。

弗利兹副翼、富勒襟翼!

 

 

超短距起落飞机的设计者Troy Woodland(特洛伊伍德兰)知道,超短距起落飞机的性能将大大受益于福勒襟翼、弗里兹副翼和前缘缝翼。让我们来看看这是什么原因。

 

弗里兹副翼最高旋转25%到30%翼弦线。这一革新减少粘附力。当副翼向上移动到相对风使机翼朝下时,副翼的前缘会顺着副翼下方气流向下。空军反对使用副翼前缘辅助副翼转动来减少所需的粘附力。

 

偏转气流朝着副翼的顶部,为其增加提升力,有助于提升整个机翼,同时减少副翼需要的最大偏转角度。

 

富勒襟翼从机翼后缘垂下来回到原位(试想一架喷气式客机的起飞和着陆)。这个设计提高了有效翼弦或是襟翼前后缘的距离,由此产生了气隙,增加了弯曲弧度,将超短距起落机翼转变成更大的升力面。

 

像富勒襟翼一样,前缘缝翼也增加了翼弦和弯曲弧度。一些飞机诸如Zenith CH750的飞机上固定L.E.襟翼。超短距起落飞机可以自动收起和展开襟翼,通过增加相对气流来增加弯曲角度,使襟翼凸出,在襟翼和主翼之间会出现一条缝隙。随着气流的持续流动,缝翼可以起到对自身提升的作用,也能将缝翼上方的气流以比通常更高的攻角汇集在缝翼的上表面。

 

总之,缝翼和富勒襟翼为飞机提供更大的翼面,保持飞行以较高的攻击角度和更低的速度进行短距离降落和起飞—对于所有短距起落飞机的首要作用是—它们可以被收回以减少影响巡航速度的阻力。

 

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