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西锐SR22S-最受欢迎的十宗“最”(下)

2014-10-20 14:38:29来源:- 移民责任编辑:鲁魂 点击量:
 
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Avidyne R9

最大程度的利用Avidyne R9

自Avidyne R9的推出以来玻璃面板赢得了一片赞美声然而,很少有飞行员能够充分地运用这个不可思议地系统,直到你和Thomas Close(托马斯克罗斯)聊过. Close(克罗斯)是一个R9专家,比我们交谈过地任何其他人都更加了解R9。他是从美联航退休的机长,同时也是Avidyne国家飞行标准团队的10名成员中的一员,Close(克罗斯)拥有一架2004年的配有R9系统的SR22,每年大约飞行300小时。“The R9是一个浅显而广泛的系统,和深奥的系统相比,”Close(克罗斯)解释说。“它所有的功能集中在页面功能键的标签中,这些功能键一直在显示在那儿,使用很方便。”即便是花几分钟谈论R9,感觉他所了解地信息都可以写成一本书了。Close(克罗斯)最喜欢R9地特性是什么? 是“航道选择键5” 的功能。“行家称之为‘管家,’”Close(克罗斯)说道。“只要按一个键,它就能提供有用的飞行管理。”他的第二个喜欢的特性是什么呢?“GFC-100自动驾驶仪很超凡。”

 

从零开始到私人飞行员的90

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这是对于西锐的简约性的另一个证明,一个从未开过飞机的人可以迅速地拿到他或她的飞行证书。当James Duan(詹姆斯段)喜欢上西锐的时候,他只是一个有过零次飞行经历的人。在2010年8月Duan(段)做了一个很重大的下决定,他预定了一架全新的涡轮增压的SR22。五周后,他收到了红白两种色调的飞机,开始用西锐在加州进行飞行训练。标准教员是Ryan Farr(赖安法尔).

在飞机训练期间,Duan(段)为了商业的工作,不得不请假六周飞到中国。回到加利福尼亚时,Duan(段)每天都用他的涡轮飞机联系,直到有一天他觉得可以参加考试了。在2010年12月3日,Duan(段)成功地用N369JD通过了飞行考试。Duan(段)地经历也证明了西锐的简约性和其对于那些从未考虑过普通飞行的人们的关注。Ken Goble(肯·戈贝尔), 西锐在南加州的区域销售主管,向Duan(段)表示他的祝贺,给了他一个西锐纪念品。干得好,詹姆斯!

 

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最佳修改

最佳修改

当提到修改的时候,飞行员Steven Grullon(史蒂文 葛鲁理翁)不惜一切代价地把他的2009年的SR22改造得更加个性化。这是一款有着涡轮激发功能的2009年的SR22。Grullon(葛鲁理翁)和飞机的所有者一起自己,设计飞机的外观。选择一种漂亮的深红色,加上反射材料和条纹,使得从不同的角度看,颜色会变化。内饰都很传统,褐色的内饰由特殊新型的、仿皮革面料制成,比皮革更轻。舱内很少有能与座椅、行李舱的手工缝制的细节装饰相匹配的内饰的元素。 

不过这并不难,最重要的特征就是4叶螺旋桨。“我们的飞机是第一代G3 Perspective涡轮型飞机中唯一具有四片螺旋桨的,”Grullon(葛鲁理翁)说道。“飞行资源包括卫星追踪系统。”新的螺旋浆使SR22具有了截然不同的内饰和外观特色。“它的噪音很小,” Grullon(葛鲁理翁)解释说。四片式的NT 螺旋桨展现出更卓越的爬升性能、更好的发动机冷却和相比Hartzell螺旋桨更少的阻力。飞机主要用于佛罗里达到多明尼加共和国的娱乐飞行。“就像是开车一样,我们使用它去接我们的狗或拿我们忘记的东西,” Grullon(葛鲁理翁)大笑。那只狗的旅行也因此变得很个性化。

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最多的旅行

最多的旅行

当西锐决定把“西锐内部的特性”推广到拉丁美洲时,他不知道他们将会去多少国家。从墨西哥出发,西锐的蓝色SR22飞过了美国中部,降落过的地方从危地马拉到哥斯达黎加、巴拿马和其他在他们之间的国家。在从春天过到夏天的时候,SR22继续往南美洲飞行。如果在智利停下歇一会儿,然后穿过安第斯山脉和阿根廷继续飞。巡回的飞行员把没个国家的标签记录在SR22的经历中,继续向着拉丁美洲进发,就像一个退伍老兵轰炸机到了旅途的终点。进入拉丁美洲、在各个国家建立新的西锐服务中心、在每一个站点提供示范飞行,这对于西锐来说是一大步。对于许多拉丁美洲的飞行员来说,这是他们第一次近距离检视SR22。 

 

涡轮西锐Plus

撰稿:Bill Cox(比尔考克斯)

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西锐的第一个产品给通用航空带来了全结构降落伞,把玻璃面板推广到了行业中,大大简化了学习飞行的过程。没有事物是完美无暇的。然而,有些地方是可以做些调整的。一个是机轮整流罩。SR22 的设计中包含一个万向、非操控的前起落架,这就需要低速驾驶以达到差动制动。Alan(艾伦)和Dale Klapmeier(戴尔克拉梅尔)成功地设计出了高性能的轮罩,但是这个设计在某个方面过头了。由于轮罩过紧,根据空气动力学效率,它们会减少制动时的气流,结果就是,刹车冷却不足,可能导致刹车起火。
位于佛罗里达州塞巴斯蒂安的Lopresti Speed商业公司(www.speedmods.com) 设想出了一种能够冷却制动装置、改进轮胎连接部分的模型,称之为“溜冰鞋”,这个模型由碳纤维夹层和溴化树脂构成(这样不可燃)。轮罩采用在制动盘的前方安装了美国航空咨询委员会的风斗,在轮罩后方装了排气口,就和发动机舱里的整流罩一样,这样能使气流从轮罩中通过,帮助控制升温。Lopresti的溜冰鞋卖了$7,495。如果这不在你的预算范围里,Speed Merchants会把你原有的整流罩改装成溜冰鞋式。这包括美国航空咨询委员会的风斗和通气口,并安装了更大的舱门,这些一共花费了$3,495。
Warren Fletcher(沃伦·弗莱彻)来自于佛罗里达州的坦帕市,他拥有一架2009年的涡轮式西锐SR22-G3,有了LoPresti的溜冰鞋方案,双速制Merchant Boom Beam X3 HID的翼尖更加轻盈。“新的轮罩使制动检查和起落架的抬起相比普通的西锐轮罩更加方便。Fletcher(弗莱彻)说. “越来越大的舱门以及新增的锁销使得检查和抬起起落架更加容易。你能很好地控制每个部位,可以通过察看液压管了解渗漏情况,同时甚至可以检查轮胎侧壁。”
Fletcher(弗莱彻)经常在夜间驾驶他地飞机飞行,他觉得Lopresti’s X3 Boom Beam HID 降落时的轻盈是一种完全不一样的体验。“这个Boom Beam提供安全的600,000瓦烛光功率,加上每个翼尖上安装了一个X3,西锐在夜间也清晰可见。人们评价说,它看起来像是在使用麦道DC-9,”

Fletcher (弗莱彻)评价说。“跑道从四分之一英里至最后都被照亮了。当我在繁忙的空中,我经常会在白天也使用灯光,让我的飞机能够被其他交通工具清晰地看到。” 
Boom Beams没有保险丝,不用担心会发生跳闸或燃烧。每一个X3花费大约只有一个白炽灯泡(1.6 安倍)一半地电功率并且保持冷却。因而,X3s提供5,000小时的保质,售价在每个$1,299,裸机。300,000烛光功率的X2 Boom Beams售价在$649. 
西锐的爱好者还会定一些永不漏气的救生轮胎,这是一种固特异永不漏气的轮胎,经过美国国家航空航天局改造的,它几乎不可能发生爆裂的,因为轮胎支持着飞机的重量—较好的是,没有空气压力。Lopresti的不漏气轮胎取代了钢带,它有着高强度,是石墨纤维树脂复合材料,相比同样重量的钢带,它的弯曲度会提升五倍,和凯夫拉尔纤维相似的是,在防弹背心测试中,这会更难以被刺穿。而和凯夫拉尔纤维不一样的是,如果有东西刺入轮胎,由于基本结构很牢固,轮胎不会坍塌。产品的保修期是10年而且轮胎可以翻新,两个6.00x6的西锐主轮胎的价格是$1,299。

 

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厂商:西锐 品牌:西锐飞机 级别:单发固定翼 报价:暂无报价
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