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插上翅膀的轮椅:天堂P1

2014-10-20 15:10:07来源:- 移民责任编辑:James Lawrence(詹姆斯·劳伦斯 点击量:
 
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插上翅膀的轮椅:天堂P1

 

这是一次盛大、友好、宽敞和动手操纵的飞行!

 

James Lawrence(詹姆斯·劳伦斯)

1999年一位很有发展前途的年轻鼓手Dylan Redd(迪伦·瑞德)遭遇一场重大车祸,背部严重受伤。几次大手术下来,以及两年来身体持续不间断的疼痛剥夺了他睡眠的权力,小伙子挣扎在彻底绝望的边缘。要活下去的念头支撑他活到现在。

 

 

2003年,迪伦终于康复,可以坐在轮椅上四处走动。他睁大了双眼认真审视着自己的新世界,决定再次拾起生活的信心。为了维持生计,他成立了一家医疗设备供应公司QualityMed Inc.(品质医疗设备有限公司),并且很快取得了成功。

 


迪伦·瑞德和他的天堂P1飞机

事业上的成功让他的生活拥有更多的选择。某一天,迪伦在飞机上遇到轻型运动类飞机销售商Hansen Air Group(汉森航空集团,网站:www.hansenairgroup.com)的Mitch Hansen(米奇·汉森)。汉森向迪伦描绘他的Sky Arrow(天箭),这是一款只需要动手操作控制的飞机。迪伦被打动了,一周后他拜访汉森航空集团总部。坐在飞机中,他在想......“我迷上了它”。

 

动手操纵的飞行

时光匆匆,初春,阳光明媚的一天,我在美国佛罗里达州塞布灵市亲眼看到迪伦转动他的轮椅来到刚刚交付的新Paradise P1(天堂P1)飞机旁边,打开宽大的前铰链式复合门,轮椅升高,进入左边的座椅。系紧安全带,坐好,折叠轮椅,提起轮椅放入身后宽敞的货舱(18立方英尺)。然后让它静静地呆在那里。

 

 

“P1跟我简直是绝配,”迪伦告诉我。“大多数轻型运动类飞机的空间都不够宽敞,无法容纳我、一名乘客、一个旅行袋,还有我的轮椅。这架飞机空间足够大,而且还空出来许多。”

 

宽大的客舱空间源自飞机的出身。这架飞机八年前在巴西建造,当时是四座实验飞机;目前巴西的大农场主和其他飞行员大概拥有90架左右的P1飞机。

 

 

 

James Lawrence(詹姆斯·劳伦斯)

 

虽然P1特殊轻型运动类飞机法律限制后舱只能够容纳75磅行李,但是足以携带冲浪板、高尔夫球棍、溜冰板/滑雪板、以及旧货交易会上爱不释手的青铜色的提基火炬。想象一下:15秒时间弹出右边的座椅,甚至有睡觉的空间。安装双仪表板的操作杆不会占用飞机地板空间。

 

实验飞机P1在巴西鉴定为1650磅,载荷系数+4/-2 G。测试极限载荷超过+6/-3 G。特殊轻型运动类飞机严格按照规格建造。因此,虽然特殊轻型运动类飞机能够携带超过1320磅的物品,飞机仍然实施应力测试,便于承载更大的重量。数学计算结果表明极限载荷系数为+7.5 G!

 

诺亚方舟

虽然这些背景知识与本文关系不大,还是有必要介绍一下。Paulo Oliveira(保罗·奥利维拉)和Noe Oliveira(诺阿(发音“诺亚”)·奥利维拉),都是天堂公司的老朋友和长期合作伙伴。保罗和儿子Chris Regis(克里斯·瑞吉斯)在塞布灵市经营美国天堂公司(www.paradiseaircraft.us),负责经销商业务。诺阿是P1飞机的设计者。

 

迪伦向天堂公司咨询手动控制装置的相关事项,诺阿的耳朵竖起来了。“诺阿是这架飞机的创造者”,保罗指出,“他成功地完成了一项挑战—就是安全气囊”。

 

诺阿非常积极地参与到项目中—即使他还在巴西天堂公司还承担其他职责—诺阿在短短三个月时间内完成改进型飞机的设计、建造、测试和交付!

 

“对于我们来说,最重要的是”,保罗说道,“看到迪伦脸上的笑容。他试飞这架飞机,做出一些最终调整,在飞行指导师的指引下飞回家。”

 

诺阿·奥利维拉调试迪伦·瑞德天堂P1飞机的纯手动控制装置。分体式制动杆绕地板上(最左边)的轴转动和操纵台安装T型手柄(中间)控制前轮、方向舵和油门。

设计纯手动控制系统很困难吗?“不一定”,诺阿说道,“我感到非常骄傲和开心,因为我创造的飞机能够给许多飞行员带来快乐。”

 

 

 

 

我的手放在操纵台安装T型手柄闪闪发光的碳纤维织物上,询问系统如何工作。

 

“迪伦要求将T型手柄安装在右边而不是左边”,诺阿回忆道。“T型手柄有两大功能:向前推动控制前轮向右;向后拉动控制前轮向左。飞行中相同的操纵控制方向舵。T型手柄的顶部可以控制油门。顺时针转动加速,逆时针转动减速。因此集两大功能于一个控制装置。把手上还有一个飞机无线电PTT(按压通话)按钮。”

 

是我听错了吗?不是前后移动控制油门,左右转动控制方向舵,类似于家用飞行模拟器的操纵杆,更加自然一些?我让迪伦确认控制装置。“不,完全没错,”他回答道。“既然你提到了,可能左右移动把手控制方向舵更合理一些!”重点是迪伦对操纵适应的很好。

 

“我对飞行特性非常满意”,迪伦所。“飞机在遭遇颠簸气流时极其稳定。机身建造类似坦克,拥有大直径钢管。可以说这架飞机并不是设计成轻型运动类飞机。”

 

为了丰富手动控制装置的功能,诺阿建造了一个分体式制动杆绕地板上的轴转动。迪伦左手作动重型液压制动器,一次一个或一起。“整个系统设计允许迪伦使用右手控制飞机滑行,使用左手控制通讯、加速和制动,”保罗解释道。“飞行中,将制动控制在地板上放平,然后拉起着陆和滑行。”

 


轻型运动类飞机由100马力Rotax912ULS型发动机提供动力,允许配备可供选择的Lowrance AirMap 2000 GPS(劳伦斯空中地图2000 GPS)导航仪。

诺阿和迪伦的合作完美演绎了轻型运动类飞机理念和实施的优点。制造商能够继续研发改善和测试,无须投入大量金钱进行完整的FAA(美国联邦航空管理局)鉴定。试着想象一下,有多少无法驾驶飞机的残障人士会因此受益,实现驾驶轻型运动类飞机在蓝天上翱翔的梦想。

 

更上一层楼

我终于会飞了!我梦中的天堂已经到达,感谢Ed Ricks(艾德·里克斯)。他的“运动类飞机动力学”(www.sportplanedynamics.com)是位于美国亚利桑那州格兰岱尔市的一家天堂飞机经销店。艾德很乐意地推掉手头工作,驾驶他自己的P1带我飞上蓝天。

 

P1飞机外观涂装赏心悦目,高品质全真皮内饰,给人以安全感和舒适的手感。宽大的仪表板上安装传统仪表和五英寸劳伦斯空中地图2000 GPS导航仪,传统和新科技相结合。

 

宽度43.3英寸,客舱宽度比Cessna 172(塞斯纳172)宽四英寸。传统控制装置安装合理:油门杆和手动方向舵及全动式水平尾翼配平旋钮装在中央操纵台上。双仪表板碳纤维操作杆、前轮转向、脚踏闸— Wichita Tin(威奇塔锡)的阴影效果。干净明亮的美,铺设地毯,宽大、前铰链复合门方便进入— 全面高品位涂装飞机,建造类似于卡车。

 

我们轻松地从碎石沥青路面上进入飞机,工业标准100马力Rotax 912的ULS型发动机向飞机提供动力。我非常喜爱前方看到的风景,从这个角度向下看,景色无限美好。当然从侧窗看到的风景也很漂亮。因为你的头部在翼根下方,必须稍微俯下身子才能从翼根到翼尖观察整个机翼。而且,俯身和回身的感觉也很不错;与一些高翼飞机相比,只是感觉稍微有点封闭。

 

天堂P1飞机在飞行中的乘坐感觉舒适— 反应灵敏且平稳,请原谅由于完美抑制全浮动水平尾翼导致的俯仰问题。不会因为操作杆用力过猛陷入突然下降的风险— 好学生的特点刚刚开始显现。

 

从美感的角度来说,操控平衡非常体贴和平稳,横滚可靠且可预测。借用莎士比亚戏剧作品中哈姆雷特的母亲波洛涅斯的一句话,“既不过于敏捷,也不过于缓慢。”P1飞机横滚比Jabiru 230(贾比鲁230)容易,但是比TECNAM(泰克南)的Eaglet(小鹰)和Rider MD3飞机需要稍微大一些的马力。

 

一言以蔽之,P1飞机体贴,易于飞行,极为适合训练。爬升时,我看到800英尺/分钟或更高— 相当有活力。与其他轻型运动类飞机不同,方向舵输入最低。驾驶这架飞机飞行时让人非常放松。即使取下耳机,机舱内的噪音级很低,让人感觉舒适。

 

虽然没有达到超高速120英里/小时(我经常见到超过115英里/小时的巡航设置),轻型运动类飞机最高法定速度只有18英里/小时。差别不大,这架飞机适合愉悦的飞行。

 

低速性能稍微有些颠簸— 并没有接近失速的控制或类似于小鹰飞机慢速飞行反应,但是当然很标准。失速影响不大;P1飞机不希望机头向上平飞时破坏快乐的情绪。缓慢推动操作杆向前,成功!再次飞起。

 

缓慢增加到最高速度70英里/小时。调整翼刀到60,稳定下来,P1飞机浮在柏油马路上方,如同一只友好的大鸟。

 

来自迪伦的一封邮件

数周之后我收到一封电子邮件。我曾经问过迪伦关于飞回家后和新飞机在一起的生活。“一切都很顺利,我现在从驾驶这架飞机飞行中找到了快乐。新设置是向后的(从我培训开始),因此我需要花一些时间开发合适的肌肉机翼。”

 

“我期待自己很快能够完全适应飞机驾驶,并且准备好越野飞行。目前飞机配备了为越野飞行准备的Garmin 696(佳明696)航空导航、Trio Pro Pilot自动驾驶仪和远程飞行油箱。现在可以连续七小时无须加燃料,比我想象的要厉害的多!我已经飞行了10小时左右,截止到周日飞行时间将达到20小时。”

 

看吧,任何希望在周末双倍飞行时间的人都是真正的飞行员。只要拥有狮子般的野心,你才能被称作是勇士......驾驶天堂飞机的勇士。

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