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意想不到的Beech Travel Air

2014-10-31 09:54:52来源:- 移民责任编辑:鲁魂 点击量:
 
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beechcraft      这架1958年款Beech Travel Air周围的草压低下来,被数以万计的脚践踏之后,在机翼和N100BH机尾周围的草坪被磨损出一条路。当你在奥什科什——超过2,000架展示飞机在这里骄傲地坐在阳光下——的地面,看到这种磨损和撕扯,这一定表示有特别的东西到了。
     这架飞机在阳光下简直闪闪放光——挡风玻璃准确无误反射出来的微光挑战大家靠近。在50年代,Olive Ann (奥利弗.安恩) 和Walter Beech (华莱特.碧池)因他们在堪萨斯州威奇托的工厂生产的高格调飞机而闻名,但这类飞机很少出门,甚至远远看起来像这架飞机的。
     现在,Travel Air大多数被飞行学校用作双引擎飞行培训,私人用途相对少,更少用在原始的环境中。1,172磅实际负载、经济的燃油流量和相对快速的巡航速度并不能战胜Beech的新的轻型双引擎飞机Baron所提供的更高马力和更重毛重。Baron 95型首先填补到了35 V尾Bonanza和更大的双引擎机型D-50 Twin Bonanza中间。第一年Travel Air生产了173架,10年后停产,共生产了720架。

     Beech本不知道他们正在创造一款还未被歌颂的双引擎蓝领飞机。设想作为产品系列的简单一步,Travel Air简单高雅经济的运行特点使之成为Beech最成功的飞机之一,是众所周知的轻型-亮型双引擎飞机。飞机的第一版分享了J35 Bonanza的机身和内部,可以说是V尾飞机有史以来处理得最好的版本。

     干脆的翻滚和正向俯冲反应让这款飞机成了数以万计的雏鸟多引擎飞行员的心爱之物。 然而,按今天的标准来看,良好操控性以及边缘的单引擎性能不足以让飞机忘却使用和忽视。需要某种特殊活力或吸引力。没有V型尾巴或二个大内径引擎,六个座位,您不得不想知道这只特殊的“獾(Badger)”有什么特别之处。写给不知道的那些人,Beech最初打算95型叫做Badger,直到它知道美国空军也对飞机名字感兴趣的时候。为了顺从美国空军,Beech选择了复苏一个老名字,因此新的Travel Air诞生了。

      这架Travel Air怎么会跑来让奥什科什的人群羡慕不已呢? 真相就是这架飞机因为意外来了这里——或因为意外的友谊。

 

你可以说N100BH的复兴始于“机架与引擎学校”(Airframe and Powerplant School),在那里JJ Janovetz (JJ.加罗沃特茨)和Richard Wheeler(理查德.韦勒尔)成了朋友。对航空的热爱让他们决定从事私人飞行执照工作,这反过来导致了他们在Piper Warrior上的合作。同时,加罗沃特茨为有名的飞行表演飞行员Charlie Hilliard(理查.希拉尔德)做机械技师。加罗沃特茨因此成为真正的手艺精湛的铝钢工匠,是少数通过艺术而不是螺母螺栓工作的技工之一。


    飞了几年之后,加罗沃特茨和韦勒尔决定搞定Warrior里的仪器。结果他们的飞机上加了第三个合伙人,飞行辅导员Archie Taylor(阿尔奇.泰勒)。

      飞行Warrior18年之后,他们决定扩散到双引擎飞行。加罗沃特茨想要Twin Comanche,但他还找到一架好飞机之前,N100BH就出现在自己后院里。1996年,三名合伙人与希拉尔德的运输机飞行员Jim Hansen(吉姆.汉森)希拉尔德签订了贸易协议,用希拉尔德的Widgeon和合伙现金,买下这架Travel Air,成为了Beech飞机(Beechcraft)的皈依者。

     你可以说真正开始整修是因为加罗沃特茨不喜欢起落架。T-34,跟它的表兄弟用的同样的起落架,已经漆了多次,看起来有些破。他们并没有设想制造整个飞机; 加罗沃特茨只是要起落架更好看。他取下了齿轮,拆解并且重新上漆。

     大部分技师都是根深蒂固的修补匠,加罗沃特茨也不例外。他要做的第二件事情就是整顿挡风玻璃。

    “挡风玻璃有点儿弄糟了。 我们决定完全重做”,他解释。 “一天,而我们看到仪表盘后面,我们就是相互看了一眼,然后说现在是时候换收音机了。”

     就这样,他们换了收音机。但是,首先,需要一个有内部照明的全新仪表盘来安装King航空电子系统。

“下次,我想更换燃料胆”, 加罗沃特茨继续,“然后,只要我们拆解地足够深,我们就把内部整修下。接着,当然,引擎。 我们必须翻修引擎”。

     想法接踵而来。 对新玻璃的渴望让合伙人们放弃了修飞机的想法。几个月,他们努力修改设计。

        “在设计之前,我们就把飞机涂成了白色”, 加罗沃特茨说, “基本的构想来自我曾经发现的杂志,但理查和我必须进去飞机把飞机绑起来,直到它看起来正常。 我在一架Westwind上看到银色和红酒色,嗯,它看起来真锋利。”

    他们在沃斯堡的Meacham机场的西边搭了一个飞机棚,项目得到了进一步分解,每个新系统或新区域被揭开并重工。 加罗沃特茨没有觉得做错, “不知不觉地,七年过去了,我们完全再造了这架飞机。 我的意思是每颗螺帽,螺栓和每一片材料。”

     在那个长期改建期间,三个合伙人变成了五个。泰勒的朋友,一架Cessna 414的合伙人,对项目变得感兴趣。Dan Bruhl(丹.布鲁哈尔)带着JPI引擎显示器和S-TEC 60-2自动驾驶仪加入了。Lee Finley (李.芬利)支付了油漆工作和GPS。 所有合伙人都参与一定程度的修建。毕竟,要重建一架飞机并达到Walter Beech的标准要求,需要大量工作。

驾驶着不到50小时完全重建的飞机, 加罗沃特茨和韦勒尔飞到在奥什奥什举行的EAA AirVenture 2003 (2003美国飞行者大会)。 他们知道这是一架漂亮的飞机,紧张它将怎样表现,他们要带着它参加比赛。几乎瞬间地,飞机取得了巨大成功。当Classic Vintage裁判仔细检查这架飞机的时候,草地付出了代价,在颁奖之夜,加罗沃特茨、韦勒尔、泰勒、布鲁哈尔和芬利被授予了Reserve Grand Champion大奖,一架Silver Lindy,嘉奖他们的坚苦工作和坚持不懈。这真是最好中的最好。

      对在一群在一个奶牛镇上兼职工作的得克萨斯人来说,不算太破旧。我肯定奥利弗.安恩 和华莱特.碧池会自豪地称他们为“Beechcrafters(Beech飞机人”。

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