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新派珀Meridian-私人飞机首选

2014-11-24 13:55:20来源:- 移民责任编辑:Intrepid 点击量:
 
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新一代的飞行员可能不记得派珀引以为豪的建设涡桨飞机的优良传统,比公司目前的主打机Meridian要早出现。早在70年代中期,派珀就开始卖Cheyennes,真正的派珀爱好者想提醒我们,该公司还内置了P-51野马的涡轮螺旋桨,发动机的版本叫做Enforcer。派珀试图把喷火Enforcer作为经济和军事方面的重磅推向美国和外国政府市场 (Enforcer安装了高达2455轴马力的莱康明涡轮,可搭载各种实务。)

 

    如今,新派珀的单涡桨入门是在幻影和马里布基础上设计的单引擎Meridian。 2001年,Meridian加入单引擎涡轮螺旋桨飞机领域的四款:SOCATA的TBM700,皮拉图斯PC-12和塞斯纳的大篷车引进生产,。主要是设计为一款入门级的涡轮派珀,这款是由幻影改进,Meridian的目的是使涡轮螺旋桨飞机的人才引进通用航空飞行员的新阶层。


    派珀首席飞行员和Meridian从构思到认证的主测试飞行员Bart Jones(巴特·琼斯),说活塞动力幻影和涡轮Meridian之间不是单纯巧合地相似,两架飞机中比它们看上去的要有所不同。

 

     “这确实是一个和幻影不太相同的飞机,”Jones(琼斯)说。 “事实上,这是一个比我们在1998年推出的升级涡轮螺旋桨飞机时预想要大得多的工程挑战”。


     把新的幻影和Meridian并排在一起查看,你会发现到一些不同之处。最明显的是普惠发动机。涡轮机轻得多,并且比活塞厂提供更大的马力,这意味着它们为了保存图形必须爬得更远一点。从Meridian的情况来看,则意味着比幻影多一尺。客舱尺寸不变,在前面和机舱尾部都有六个座位和行李寄放处。

    但是有一个大的变化,那就是是仪表盘。Meridian现在配备了全面的Avidyne FlightMax Entegra玻璃面板,它有三个10.4英寸显示器,标准的Garmin330 TIS上行转发器,双Garmin的430S,STEC魔术1500自动驾驶仪,气象雷达和其他一切你可能需要用来通信、导航和飞机控制的东西。不可避免地,一些飞行员将要求更多功能,演示飞机的配置达到最大化:Stormscope,XM卫星上行链路和Avidyne的窄播系统,加上一个第二应答器和Cmax电子方法的图表,这样就允许飞机追踪和双向消息发送。

 

    Meridian继续反映20年前领导构思马里布团队的航空工程师Jim Griswold(吉姆·格里斯沃尔德)的设计构思。机舱房间大方得体,但有后排座椅后部没有不必要的湿润地区。Griswold (格里斯沃尔德)使用了波音公司的切实可行的办法作为他的指导。

 

    “机身重量是客机需要考虑的关键。当你载起了乘客和行李,” 他告诉我, “你不是要设计一个可以放在机尾的艺术品。你不能减弱机尾的负荷,且要通过尽可能缩短机身来减少重量和阻力。”

 

 

     Meridian采用与幻影相同的高宽比的翼型,但它们配置了旨在提高升降机升向更高的纬度,帮助飞机达到61节失速规则的锥形尖端的根节。其结果是稍微扩大了机翼面积和降低了翼载荷。涡流发电机是标准配置,要绑在机翼上前缘和尾的下表面上。常规平尾(在这里没有尾翼),在面积上也要增大37%。其结果是在高海拔地区能得到更好的提升,对涡轮机必须在飞行高度上对每一个航班进行优化速度和范围操作很重要。

 

涡轮动力飞机的一个巨大乐趣是无论是螺旋桨还是飞机,一旦发动机运行,除了飞就没什么别的要做了。速度肯定会更高,而且重要的是要调整你的大脑保持领先于飞机,但系统比一个典型的活塞模型更简单。Meridian像是一个可以检查清单的机器,但如果你已经成功地让发动机启动,备飞检查就会类似于旧CIGARSR/ LCA,除非你会忘了第一个“R”-“助跑。 “放下10度襟翼,缓解左杆约1250磅的扭矩,并坚持下去。当飞机加速到离地速度,功耗将上升到1,330磅的限制。

 

 

 

拥有从PT6A-42A来的可以随时调用的500马力,Meridian干脆地以80节的速度并开始奋勇上升。清理下机翼,在110节,你会看到一个简单的1500-FPM攀登总值,更像2000 FPM装满燃油,只有两名飞行员在前面。如上所述,转矩限制是1330磅,如果你继续推,你向上爬的时候继续那样,扭矩将开始低于最大值约20,000英尺。在ISA条件下,计划在15分钟之内达到18000英尺,半个小时之内达到25000英尺。PA-46T因为降低了最小垂直间隔(RVSM)运行未通过认证,因此飞机仅限于FL280及以下。但是在一年中的某些时候,这可能不是唯一的纬度限制。这架飞机没有燃油加热器,而且限制了Meridian运行的燃料温度不超过负34摄氏度。请记住,这些都是燃料的温度,而不是OATS。湿翼舱可能在几度的时候会隔绝燃料,所以OAT限制可以是负37摄氏度左右。

 

      不过,如果你在美国北部和加拿大的冬季驾乘一架新型派珀Meridian,你容易遇到寒冷的情况或高度低于28000英尺的飞机的最大合法海拔中所达到的寒冷温度。这是一个问题,派珀目前正在寻找解决办法。

 

大多数飞行员不会买一架这个级别的飞机来进行经济巡航来让自己头大。 Meridian能在25000英尺高度以250节的速度航行。如果你的任务允许的最大载油量,你可以抽170加仑,因这艘基本上全湿翼。在33至37 GPH饿一个典型的燃烧足以让一个现实3.5小时加准备的或坑之间几乎900纳米停止。

 

我驾乘的飞机是新派珀的主要团体飞行机- Jones(琼斯)经常驾驶它与公司总裁Chuck Suma(查克·苏马)在后面。我花了大约三个小时和Jones(琼斯)在一起飞行,包括一起进行一个简短的运行高度和长达一个小时的空气-空气较慢的摄像。空气 - 空气是了解飞机的一个伟大的方式,因为低速特性较高速的习惯更显著。Meridian用10至20英尺的萨拉托加SP的照片舱证明易于飞机来驱动是以130节的速度。不知怎的,我们选做拍出的照片似乎只有马里布在加州的海滩上面的比较合适。

 

我们为了拍照很小心,但是Meridian的较为典型的飞行水平飞行高度需要有所规划。即使风不利于高处,涡轮动力飞机必须飞到一定的高度来实现可以接受的速度。因此,涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机的飞行员想至少1000英尺,2000每分钟下坡,如果气流很高,你需要尽可能长时间地保持推。从FL250到接近海平面,你会开始下降12~15分钟,离你的目的地大概60英里。

 

待机功耗是刚刚超过50%,所以即使你轻松地用所有的方式回到船尾来下降,飞机仍保持其5.5磅的增压差。坏消息是,你着陆之后,50%的推力仍然会推动你沿着跑道跑。因此,与大多数飞机一样,Meridian的桨片桨叶丙是完全可逆的,但几乎没有引起着陆期间使用反推力。典型的方法在本质上和派珀幻影是一样的,90至100节,如果你降落在80节,手动建议不要使用反向低于60节,以避免可能出现的损坏。这意味着你将只能在逆向几秒钟,你应该选择使用它。Jones(琼斯说),他坚持测试模式时,他需要一点点额外的制动,喜欢远离完全逆转(即只可提供约70%的推力)。

 

这架飞机是一种灵活的机器,舒适,稳定的,但如果你需要将ILS在120节的时候射进DFW,它会很容易地接受80节短场的努力变成一个通畅的2500英尺的地带。对于富奇,百夫长,Saratogas或类似的机型,任何飞行员都没有理由在几个小时之内适应不了Meridian.

 

在撰写本文时,没有人能猜到是什么新的超轻型喷气机(超轻型喷气机)的出现会进入通用航空涡轮螺旋桨飞机的市场,特别是Meridian和TBM-700。 (PC-12的10座加能力和大篷车可以部分地缓解来自VLJ的威胁)塞斯纳,亚当和Eclipse在近期的EAA航空提出的所有令人印象深刻展示,但几乎所有的超轻型喷气机的价格一直在不断上升,最初承诺的低至百万美元最终可能会出售200万美元以上。梦想家,如(Vern Raburn)韦恩雷邦和Rick Adam(里克·亚当)很可能会彻底改变行业的340-350节超轻型喷气机,但认证最早也需要大概一年,第一批飞机生产的任重道远。

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