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山区探险者-美国冠军飞机

2014-11-24 14:08:24来源:- 移民责任编辑:Intrepid 点击量:
 
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当你读到这时,我将完成为期两周的假期旅行,和一位印第安纳州的牙医——Bill Grider(比尔·格赖德)一起环航阿拉斯加的大部分地区和西伯利亚西部的一些地区。(嘿,这是一份艰巨的工作,但是…….)阿拉斯拉是我喜欢的地方,尽管在这个国家旅行了十几次,我总是渴望回归。

    事实上,在上个世纪,当我上安克雷奇高中和阿拉斯加大学时,阿拉斯加是家乡。除了参加少量的学校活动,我做了很多孩子们典型的幼稚事情——森林防火、广播信息发布、施工工作、卡车驾驶等其他不愿意说的事情。我也记录了第一次观察飞机的时间,是一架真正的民航空中巡逻(CAP)超级幼崽(人们为什么这么命名?),被称为行动缓慢。尽管大量的空气泄漏使冬季飞行面临挑战,但是幼崽是纯粹的飞机:操纵杆、方向舵和油门,没有不间断电源,没有附加设备(不会发出很多热量)。

 

安克雷奇民航巡逻中队在其航线上也有一架冠军7EC飞机,在这架后三点式飞机上,我被授予后座特权。只有90马力,“冠军”没有“幼崽”热情,但它仍有许多乐趣,合理的起飞性能,似乎无视其低功率。

从此,“冠军”经历了多次的更新换代,公司航线不断扩大和改善。Bellanca(贝兰卡)在70年代初购买了“冠军”,并开发了8 机型、机翼对称的飞机,最终将采用更大的功率,从一个简单的、操作方便、短程表演者演变成有才华、先进的特技飞行教练机。

 

三十年过去了,现在Jerry Mehlhaff(杰瑞·麦哈夫)是冠军航线的业主【现在更名为:美国冠军飞机公司(ACAC),位于明尼苏达州罗契斯特市】,已经推出了第三代改进的“冠军”,专用于山区,去年6月获得合格证书,成为公司新型的山区探险家。自从Mehlhaff(麦哈夫)在1992年购买公司以来,象Mehlhaff(麦哈夫)先前的机型一样,新型的7GCBC 拥有金属机翼结构,而不是老式的木制桅杆。后者有时会出现裂缝,Mehlhaff(麦哈夫)的铝制翼梁显然解决了新飞机上的这些问题。(巧合的是,金属机翼结构也增加了总重量,1800磅金属机翼与Citabrias飞机的木制机翼1650磅相比。)

    新式运动型飞机的功率是原来的两倍,连同其它改进,采取几个步骤,使得ACAC航线中几乎每条航线都提前,除了超级迪卡斯龙。Mehlhaff(麦哈夫)认为,山区探险家填补了ACAC(美国冠军飞机公司)标准160马力探险家和180马力侦察机的空白。

    加州圣保拉的鹰鸣航空的Doug Dullenkopf(道格·杜伦科普夫)是我们常驻ACAC(美国冠军飞机公司)的经销商。自1972以来,Dullenkopf(杜伦科普夫)一直销售冠军产品,此后成为Bellanca(贝兰卡),所以我认为他比任何人都更了解冠军、

   第一架山区探险家是Dullenkopf(杜伦科普夫)的一笔财富,并不令人惊讶,7月交付后不久,他邀请我在新机上玩了一天,标准的串联式座位用于所有ACAC(美国冠军飞机公司)飞机,意味着宽敞的空间可供多人使用,头部、腿部、肘部空间充足,你无需与任何人挤座位。虽然串联座位意味着水平面板空间更少,但这架飞机仍符合仪表飞行规则,并携带完整的陀螺仪、应答机、Garmin(台湾国际航电)甚高频无线电话和全球定位系统。ACAC(美国冠军飞机公司)甚至安装了一个电台录音软件,用于识别多部无线电。

    新型的7GCBC结合了现有的ACAC(美国冠军飞机公司)组件加上一些新的技巧,使之与公司的其它产品稍有不同。机翼基本上是标准的半巧克力棒7型机翼,而不是8型的对称截面。起落架基本与Citabria相似,除了现在是铝制的,有一英寸高。传动装置还围绕刹车油管,而不是紧固在机翼后缘。铝的使用减少了重量约13磅,这一点至关重要。

 

考虑到主要目的是用于娱乐或工作、机场外机,新“探险家”利用“侦察员”的超大号8.00x6英寸轮胎,结果可能是两只脚支撑间隙呈三点式,轮子直径18英寸。规定可以挂载漂流物、滑雪板或巨大的Bush(布什)轮胎。即使在标准的情形下,你决不能掷下此道具,除非将它放在机腹下。

    山区探险家还结合了高级版本基本相同的可燃360立方英寸的莱康明引擎用于“侦察员”,连同上述76英寸定距螺旋桨、Sensenich(森塞尼奇)推进器。新探险家的动力装置是高级的Vantage引擎,其制造标准高于一般工厂和Vantage引擎的第一个原始制造商。

    高级引擎有几个部分升级,计算机优化凸轮轴、更好的润滑和整流罩通风片。除了认可标准100辛烷,卓越公司认证的91-辛烷汽车汽油Vantage莱康明发动机,致使航空汽油变得越来越昂贵,而且很难找到。

    你可以到当地的Chevron(雪佛龙)站下车,给美国冠军山区探险家加满5加仑汽油。在郊区飞行时,可能是唯一的燃料来源,并且价格相对便宜些。(7月中旬,我在格陵兰岛,100-辛烷航空汽油在Narsarsuaq达到每加仑10.50美元。去年十月,我送Shrike(希利克) 指挥官去圣诞岛,在太平洋夏威夷以南1200英里,在那里每加仑燃料11美元以上,一次最少购买55加仑。)

 

与实用型的“侦察员”不同,新机基本上仍然是Citabria,特技飞行认证G极限 +5 和 -2,铲状锹被安装在副翼上能证明这一点。锹是一种气动的、较小的动力转向,当飞行员发出偏转指令时,有助于副翼向上偏转,其它向下偏转。滚转角速度不如ACAC(美国冠军飞机公司)型号8,但是锹给予的额外辊动力使山区探险家通常比灌木飞机更敏捷。发动机不能被注射,没有倒油系统,所以你不能象超级迪卡斯龙一样保持倒飞, 这不是“探险家”的主要任务。

 

最大总重量1800磅,典型的空重1250磅,探险家的满油量有效载荷为300磅。换句话说,你可以装载燃料携带两个成人。幸运的是,这并不是什么大问题,考虑到大多数探险家的站程可能不到200英里,当允许乘客负载时,后座行李容量为100磅,好消息,行李就在自己的门附近。你的行李无需通过右前门和后座。

 

180马力的起飞性能启动只有1800磅的飞机是可以预见的、令人振奋。ACAC(美国冠军飞机公司)列出了飞机起飞跑道要求370英尺和初始爬升1350 fpm,将击败顶级幼崽起飞总重量,而且它比行业中的其他飞机性能好,除了莫尔飞机或赫利奥飞机。

    仔细观察,你会注意到飞机不同寻常的能见度,飞行员周围有高大的挡风玻璃,低面板提高了前面的视图,宽大的侧窗也扩大了每个方向的能见度,串联配置意味着你看到右边和看到左边一样容易。在空对空对话时,在这些网页上会生成照片,通过头顶上的窗户能朝上直视,为我的摄影师提供了一些不同寻常的角度。

最好的巡航达到80%功率(记住,这是Vantage发动机),如果你一定要达到此功率,你可以爬升到7500英尺,看到最大巡航速度117节。这不是坏事,考虑到探险家有机轮、框架、支架、锹和其它东西悬挂在微风中。然而,在7500英尺的高空巡航无视山区探险家的性质,你会发现在地平面上2000英尺的高空飞行比1英里或以上更快乐。

    飞机上有35加仑的燃料,最大容量加上储备的燃料大约用2.5小时,所以最大巡航范围在300海里以下。如果需要飞高,新探险家可以爬升到17000英尺,但是很难想象坐在一架又低又慢的飞机中,就象在家中,

接近地面。

  

飞机飞行的可操作性介于Citabria 和 Decathlon之间,如果你想飞得更高,可以尝试山区探险家,它的飞行性能绝大多数符合标准,除了滚转特技。

 
然而,你不必通过垂直飞行或滚转特技来欣赏飞机的易操纵性。在交通模式中,如果你以50节的速度飞行,你就不会有濒临危险的感觉。襟翼全放失速速率只有40节,部分是微空气动力学旋涡发生器的功能,失速特性良好,你即使睡着了,也感觉不到。

    飞机速度低,不应感到惊讶,它可能会在跑道上沉重地着落,然后嘎地一声停下来滑行不到400英尺。7GCBC改进后,起飞和着陆的距离相同。

    基本价格是114900美元,但不包括一切。按IFR规定,再增加适用的收音机、一个对讲机和发动机分析仪,费用接近130000美元。记住,山区探险家能使你快乐达到目的地,尤其当你沿道路循环飞行时。

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