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易于驾驶,坚固,美观,宽敞的Evektor SportStar SL

2014-12-15 15:21:38来源:- 移民责任编辑:信昕 点击量:
 
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    下面是佛罗里达州中部每一个方向都绿化完美,湖泊星罗棋布扥美景。这种美好的天气完全适合驾驶这么一架美观的飞机。岂不乐哉!

    但现在是头顶上空的景色比较吸引我。我们下午从铂锐机场起飞开始巡航,就像被人扔进一个蓝色的大鱼缸一样。我将装在中间的操作杆向左释放,Evektor SportStar的反应果然和我想的一样。这就是一次“梦幻般的飞行体验”。

    发动Rotax 912 ULS 发动机,返回释放操作杆,SportStar就能非常平稳地爬升,颠簸俯仰的压力就跟搅拌奶油那么轻。操作杆顶端超级敏感的电动微调按钮能快速方便地调整俯仰角度。

    向左向右翻滚,慢慢飞行,进入失速状态又离开失速状态。SportStar特别坚固灵敏。操作杆和踏板方面的反馈呢?也一样。控件很轻但不会过分灵敏。作为娱乐用飞机,你还能要求什么呢?

    每架飞机都有其自己的个性特点,Evektor公司的SportStar SL也不例外。我印象最深刻的就是舒适,轻便但操控感觉很平衡,接近一流的性能(110节的巡航速度,45节的净行失速),以及干净利落的曲线。

    但现在透明球形座舱罩的那种开放式鱼缸的感觉又回来了。甚至在最豪华窗户款的高翼飞机上也很难有这种感觉。这类飞机不需要高翼就能像在乡村池塘里裸泳一样翱翔在高空:是的,有一点裸露,也有点大胆,但方式很酷。你也成为了天空中的一部分。

    SportStar SL的向前铰接泡式座舱罩能让飞行员具有低翼轻型运动飞机的优良能见度。

    这主要是因为坐的位置很高。首先,整流罩向前倾斜,前方能有全景视野。透明座舱罩线管正好落在您手臂所在的位置。在跑道上空环绕前座舱罩也会凸起伸出,宽度46.5英寸,有近四英尺的回旋余地。视野真的很开阔。

    座舱内部高度对飞行员来说很大,高达约6英尺2。由于有效载荷(基本配置)是591磅,燃油容量为31加仑,所以可以带400磅以上的货物。装载行李限制为55磅,剩余345磅用于载人和燃油。这样就可以了。

绝妙体验

    飞行评论员描述SportStar为“五分钟”飞机。概念:有些小车能让你立即有回家的感觉,而有些则需要半小时或多个航班才能到。Evektor SportStar SL就是第一类选择。

    当然就像生活中一样,这也需要一种权衡。由于低翼和二面角,直接向下看或向侧下方往外看的时候,视线会受阻,这种视线限制在高翼飞机上就不会体验得到。但这也是为什么要出现转弯的原因,对吧?当低翼飞机倾斜飞行时,下面的世界完全向您敞开。这在交通图,另外训练的时候观察跑道特别有用。

    在早期飞行时争论非常激烈,但在高翼和低翼飞机爱好者中,这种永恒的辩论没有哪一方能明显胜出。我的飞行展示人巴里•普鲁伊特(Barry Pruitt)在Evektor飞机公司北美和南北总部工作,是这样说的:“这是一种个人喜好。例如,低翼飞机一般在中度侧风情况下飞的更好,而高翼飞机培训员倾向于掩饰技术上的许多错误。

    所有泡式座舱罩面临的一个挑战是烈日。你可以在透明座舱罩飞机中炒面,这样帽子和太阳镜离得很近。我驾驶的银色SportStar SL装有有效的可选滑动帘,可过滤掉中午强烈的日光。

数字证明

    SportStar SL目前是最早一批通过ASTM认证的轻型运动飞机(早在2005年)。自那以后在美国的销售就很稳定,在美国登记的一共有近100架的时候,销售量一直排名前五。很适合Evektor的培训作用营销策略,这些飞机中将近一半,有43架去了飞行学校。

    围绕飞机走一圈,印象最深刻的就是金属制品和精加工方面的质量。坚固的弹簧前三点式起落架为培训作用增加了有效性。打造方式很明智,铝制机身,外壳铆接并搭接,可长期使用。

    46.5英寸宽的座舱为高大的飞行员提供宽敞的内部高度,可选择配备TruTrak EFIS显示器Garmin GPSMAP,弹道降落伞救援系统,以及能遮挡透明泡式座舱罩的滑动帘。

    向前铰接的大型泡式座舱罩不仅仅是吸引眼球:该架飞机可处理地面侧滚翻转,满足欧洲航空安全局(EASA) 联合航空规则-超轻型飞机(JVA-VLA)中所有的乘员保护要求。对于我这种经常忘记对座舱罩上锁的人来说,操作盘上甚至还有傻瓜报警灯。

    标准安全带是四点式。提供弹道降落伞救援系统,这是我个人认为必须具备的。SportStar的扶手,可调式方向舵踏板,眼球通风口,安装中心控制台的燃油选择器,以及其他一些高质量内饰特点,都使其成为最好的成品轻型运动飞机之一。学生或飞行爱好者难道不会喜欢在如此美好的飞机内飞行?

    我唯一有点冲击的是:我希望在“坐”的部分有垫子。许多飞行员在长途航线中加自己的垫子,所以考虑一下这个小问题。

   说起长途飞行,SportStar具有良好的航程:700海里。实用升限为15500英尺,无需低空摆动就能越过高山。75%巡航下,需要4.6加仑/小时的油耗。巴里•普鲁特对此有更详细的说明。

   “读出器上面显示5.2加仑每小时,非常有规律性,”他说:“但实际上要低一点。我已经计算了过去三年内2200多个海岸-海岸小时的油耗。每小时4.6加仑。我可以很容易地就校正显示器,但我希望有0.6加仑每小时的缓冲。

    差点忘了讲一下方向舵:爬升时不需要太大的力,降落时也不需要。着陆是一件轻而易举的事。SL 在55至60节的时候翻过翼刀下沉,大约5到10英尺的时候巡回环绕,在地面效应下平飘,然后下沉。

随意翱翔

    驾驶漂亮的新飞机,充满铃声和哨声,带着你到你想去的地方,没有什么比这还令人心动的了。但生活中难免会有意料之外的挫折。对不幸进行补救这才是真正的生活,这也就是为什么支持客户的基础设施是LSA行业继续向前迈进或跌倒的第二个原因。

    Pruitt念及需要快速对许多飞行学校顾客做出反应,所以在其公司的支持配置文件中最近做出了一点演变:零件库存的标准化。

    “从现在开始,所有SportStars和更换部件都将会是白色,采用Air Graphics LLC公司的定制图形标志。这样对于学校来说,我们就能很快将零部件传送给他们,这样他们在收入来源中的停机时间就不需要太多。”

    2005年,SportStar SL 成为第一个通过ASTM认证的轻型运动飞机;自那以后,在美国轻型运动飞机销量中一直排名前五。

    由于零部件在国外的工厂制造,所以Pruitt担心客户定制颜色的订单如果需要修理的话,则会延迟几周。

    “备件对每一个厂家来说一直都是个问题,但现在一切都准备就绪,我唯一的问题就是:过夜还是UPS陆运?”Pruitt还使用美国制造的Matco轮子和刹车装置来代替欧洲系统。

Max款相关

    SportStar Max是SL的升级版。著名的飞机速度调制器制造商LoPresti Speed Merchants公司因其空气动力学工艺而众人皆知,对库存机身的每小时节数有所增加,与捷克共和国的Evektor-Aerotechnik公司合作。LoPresti公司设计了一款流线型罩和机轮减阻罩,能为SL的最大巡航速度提高4节,从115节升到119节。机翼涡流发生器也在这个项目中。

    “Max款将设计中的最大重量从1268磅提升到轻型运动飞机1320磅的全规格。”Pruitt说,“我们担心的是,涡流发生器会使飞机减慢,但LoPresti整流罩和机轮减阻罩使用后,我们就比轻型运动飞机最高规定的120节低一点点。”

    Max版最后的装配和测试飞行在海外完成,有效荷载为640磅,是行业中最高的飞机之一。经济型的巡航也会有一点颠簸,大约在114节左右。

选择王牌飞行员

    当老牌飞行员在一大堆飞机中选中您的飞机时,这是件好事。在Sebring的时候,很高兴遇到了Paul Hissey,他在第二次世界大战中驾驶P-38机型。Hissey先生如此热情又滔滔不绝是有原因的:之前在他87岁生日时,他收到了一款SportStar SL,装有导流板,带TruTrak EFIS显示器,带气象功能的Garmin 496,S波型转发器及其他。

    “那架飞机上的航空电子设备比我Cessna 182里面的还多!”他大声欢呼。

    Hissey先生收购交易的一部分就是从佛罗里达州飞往他的家乡霍桑机场,在洛杉矶国际机场附近,由Pruitt驾驶,向他展示飞机更细节方面的问题。

    “Hissey先生似乎玩得很开心,”据Pruitt之后所说,“我们沿途停了几次去看朋友和家人。”我们在享受飞行的乐趣时可能都会做这种事情,Paul Hissey也这样。生日快乐,先生!顺便说一句,西部多数旅程在地面以上2000英尺以下。油耗怎么样呢?对,就在4.6加仑每小时。

表情

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