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永远相伴的塞斯纳170A

2014-12-19 11:01:37来源:- 移民责任编辑:信昕 点击量:
 
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    靠飞机相关写作谋生其中一个优点就是我常常被委托驾驶一些十分棒的私人飞机。在2010年奥什科什飞机冒险中,我驾驶过6架不同的飞机,虽然其中一架价值170万美元,承载6人,速度到达220节,但是迄今为止,最令我印象深刻的则是最小的,最老的,最便宜的,唯一一架二手私人飞机。“很好的二手飞机”可能是更恰当的描述。我们正在讨论的塞斯纳170A建造于1950年(是的,在接下来你可能会看到),但它却是获奖飞机。它是25年不断翻修的受益者。

 

    这架私人飞机的拥有者是德州达拉斯的Stephen E. Jacobson(“Jake”)(斯蒂芬•雅各布森)(“杰克”)。在19世纪60年代初,杰克的父亲及他的三个合作伙伴以3,500美元从管道巡逻公司买下了这架全金属塞斯纳,当时杰克还是个小伙子。170A的确是一架还不错的二手飞机。机龄10年,但驾驶时间只有5,000个小时,因为它一直是在运行,每天都要飞行,但保养很好,机械状况很好。

 

    Jake(杰克)早期大部分的训练是在他父亲的170A上完成的,甚至私人飞行照及商务飞行照也是通过这架全铝飞机考取的。后来,杰克的父亲成为了170A的唯一拥有者,在1972年前,这架飞机一直由杰克家所有,然后被卖,移到弗罗里达;又被卖到了亚利桑那州。同时,Jake(杰克)成为了一名美国海军军人,驾驶奥里斯卡尼号航空母舰以及罗斯福号航空母舰上的攻击机。在冲突最激烈时期,Jake(杰克)飞行执行对越南的战斗任务。在从海军退役前,他驾驶战斗机的飞行时间达到了2,000个小时。

 

    在1985年,Jake还是对小型塞斯纳有着特殊的好感,对它入了迷。“在菲尼克斯的猎鹰飞机场,它正被出售,我抓住机会以9,500美元买下了没有许可证的这架170A,”Jake(杰克)说。“我对这架飞机充满了感情,无论如何我一定要买下它,A&P机械购买前的检查不令我感到烦心。”

 

    Jake(杰克)评论道他很快就感到他鲁莽的行为很不明智。“购买它,很不明智。把它带回我的家旧金山前,我试着从当地的商店(菲尼克斯)获得许可证。开了超过三千美元的支票后,飞机渡运许可我能谈到最好的结果就是10小时/30天,”Jacobson(雅各布森)解释道。“在这家店的年检上签字,意味着将会花更多的钱,而且得把它留在菲尼克斯几周。”所以,Jake(杰克)驾驶着它返回了旧金山渡运许可区,在圣华金河谷附近的波特维尔开始了改造工作。

 

    自此之后,170A就成了杰克需要修缮的房子,一直修理。“小小的研究之后,”Jacobson(雅各布森),“我发现我的小可爱170曾经停靠在弗罗里达近海岸长达三年多。挡风玻璃的上角出现了泄漏,所以从座舱上方渗入的含盐水分流到了门柱,流入了起落架箱,最终流向飞机腹部,从飞机尾部流出。这就是一个噩梦般的腐蚀过程!最终,脑海里闪现一个画面——购买前检查是一个好注意,但是为时已晚。”

 

    从粗狂的管道巡逻员到旧金山再到奥什科什获奖飞机,走了近50年漫长旅程,其中两位对它进行了修复。当Jake(杰克)花钱开始彻底的翻修工作时,他曾自问值得吗?

 

    “现在,我处在翻修/不翻修的决定点,”Jake(杰克)说。“这架又旧又被腐蚀的,发动机处在崩溃边缘的170A值得修复吗?或我应该减低损失,抛弃它吗?无疑地,从经济角度来看,答案是拆毁它,寻找一架干净的,新型号170B。但是,与我父亲在这架飞机上,我学会了飞行,拆毁它就好像抛弃我的宠物。我不打算把它改成表演飞机,但是我想要一架外观好,具有IRF面板可靠的飞机。”

    Jacobson(雅各布森)一件一件地改造着塞斯纳,偶尔在不同的完工程度去驾驶它。“在整个80和90年代,我的飞行时间可能不超过10小时,”Jacobson(雅各布森)说,“每隔几周,为了翻修,我需要支付500美元或1000美元。我猜如果我算了账,用每小时花的钱,我可以租一架里尔喷气机。”

 

    进展很慢,主要是因为所需的工作量以及劳工和零部件支出。结果,雅各布森的塞斯纳基本上还是老样子。“由于缺少资金,我的170的翻修工作暂停了,但是我去奥什科什度假看了看170。在那儿,我看到了Lindholm(林霍尔姆)先生的170A- N1424D。它是一架原厂仪表板及红色平舱设计,闪闪发光的崭新飞机。在那时,我决定将N5752C恢复到原始模样,不要IFR仪表板以及定制油漆。”

 

    Jacobson(雅各布森)的塞斯纳170A的翻修工程需要完全替换很多部件,包括腐蚀的机身蒙皮以及全部内部部件。“机身蒙皮的外表面腐蚀是可修复的,但是飞机腹部蒙皮铆钉必须更换。加州波特维尔的戴尔飞机已经从塞斯纳工厂购买了一些多余的170和172钻模,所以他们有更换大面积铝蒙皮的能力,最终变成一个直机身。据塞斯纳飞行员协会,戴尔飞机的John Garrett(约翰•加勒特)和Paul Lodas(保罗•罗达斯)目前在这个领域是最好的钣金师傅,”Jacobson(雅各布森)解释道。

 

    原先由Stephen “Jake”Jacobson(史蒂芬•“杰克”雅各布森)父亲购买的塞斯纳170,他把它恢复至获奖的状况。他的塞斯纳170成为了EAA飞机冒险超级冠军经典飞机以及其它很多奖项的获奖者。

 

    Garrett(加勒特)和Lodas(罗达斯)完成机身的框架工作后,Chris Shaw(克里斯•肖恩)加入了戴尔飞机团队,增添了他在重修机翼、整流罩和仪表板方面的专业技术。在完工前,Paul(保罗)和John(约翰)退休了,所以Chris(克里斯)承担了工程剩下的全部工作。Chris(克里斯)大修了仪表板,给整架飞机重新连接了线,做了最好的装配工作。

 

    “修复过程中,我们遇到的其中最大一个挑战是找到座舱内饰织物细节以及规格,”Jacobson(雅各布森)说。“在塞斯纳开始生产170B型号前,没有可用的已有信息。正当我们将要放弃原始内饰时,通过一位塞斯纳以前的员工Steve Fushelberger(史蒂夫•福舍尔博格),我与Ron Partridge(罗恩•帕特里奇)(塞斯纳螺旋桨部门的客服经理)取得了联系。在塞斯纳CEO Jack Pelton(杰克•佩尔顿)的准许下,罗恩能够像我提供已归档的N5752C的原厂工程内饰图。这包括原始的内饰规格,以及尺寸和缝线位置。”

 

    “加州波特维尔巴斯特内饰的老板Ronnie Broadhead(罗尼•布罗德黑德)使用这些信息,再造了原始内饰。罗尼已经修复过几架获奖的塞斯纳195内饰,在加州因定制直升机内饰和汽车收藏家而闻名,”Jacobson(雅各布森)解释道。

 

    Jacobson(雅各布森)说他从塞斯纳170拥有者协会Cleo(克利奥)、Louise Bickford(路易斯•比克弗德)以及George Horn(乔治•霍恩)那获得的帮助是无价的。“没有他们的帮助,N5752C可能已被抛弃,流入了飞机回收市场,”Jacobson(雅各布森)说。

 

    结果不说自明,已经获得了看出差异的人的普遍认可。几乎都被停飞一辈子后,在2007年2月14日,N5752C进行了22年来第一次飞行。两个月后,它赢得了2007年EAA飞机冒险超级冠军经典飞机的冠军。它也被国际塞斯纳170俱乐部三次授予“Best Original 170A”;2010年在旧金山,它赢得了“Best Restored Classic”。

 

    Jacobson(雅各布森)和他的朋友们生产的飞机是一架近乎完美的飞机“典范”,在二战后十年迅速进入了塞斯纳单活塞发动机飞机爱好者的视线。虽然它在1956年被三轮起落架172取代,但是塞斯纳170在1947到1956年的十年间可能是世界上最受欢迎的四座飞机。170和172具有很多共同点,除了起落架配置,另外还有其它不同之处。事实上,因为太相似,所以原始172不是本机的型号合格证。最初新飞机以塞斯纳170的名义获得合格证。后来才获得它自己的型号合格证。

 

    重修工程启动于加州波特维尔。遇到的其中最大一个问题是腐蚀。腐蚀问题是由于停靠在弗洛里达州海岸长达三年多。另外一个挑战是找出座舱内饰织物细节及规格。

 

    实际上,塞斯纳第一次制造的塞斯纳170C的升降舵较大,垂直安定面有点倾斜;后来就决定添加一个三轮起落架,叫做改进款172。公司最初计划供应这两款紧凑的四座椅机型,但是三轮款的销售迅猛增长,在生产的第一年销售了1,600架,所以立刻停止了170款的生产。几乎每位曾驾驶过两种型号的飞行员对此有不同的态度,有的人更喜欢尾轮,而有的人更喜欢鼻轮,所以我们不在此作进一步讨论。但需要注意的是仍然存在一部分人觉得塞斯纳是更好的飞机和教练机。

 

    然而在那时,塞斯纳两座140在公司型号中是固有的教练机。170很少用于飞行训练,所以驾驶后置三从轮飞机的学习优势可能就丢失了。

 

     这两款飞机主要的区别在于同时在地面时172在滑行和起飞时具有一定优势,尤其侧风时。170飞行员需处理在停机坪和滑行道上机头上仰的姿态,虽然整流罩向下倾斜能够在正前方提供一个合理的视野,这就不需要在滑行时S转弯。易操作的尾轮使定向控制更容易,如果你需要投入更多乐趣去机动飞行,那么你则需要借助于差动制动。

 

     在空中,两款塞斯纳操作方式是相同的,特性数也是相似的,而170具有逻辑边沿。最后一架170B和第一架172间特性数的一个对比,依据简的“全球飞机”调查。谨记一点两种型号的发动机、机翼和毛重是相同的。第一架172增加了前起落架的阻力、爬升力和飞行高度下降了。

 

    Jacobson(雅各布森)的170有意恢复全部的原始配置,而且他对性能也没什么可抱怨的。很多拥有者对170感到很满意。通过一些常用的改装可以提升爬升能力和巡航性能,最显著的是180马力具有恒速螺旋桨的莱康明发动机。虽然提高的35马力不足以显著提高巡航速度,但是让爬升性能有了显著提高。由于小型四缸莱康明发动机比排量六缸大陆发动机轻得多,所以重心状况和有效载荷也能改善。

 

    在过去的三十年间,塞斯纳170已经发展一批狂热的爱好者,尽管大多数飞行员更偏爱鼻轮变形款172。对于像Jake Jacobson(杰克•雅各布森)一样的飞行员,对170的爱源自于家庭。

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厂商:赛斯纳 品牌:赛斯纳 级别:单发固定翼 报价:暂无报价
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