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轻松为己所有:优秀的轻型运动飞机(一)

2014-12-24 11:26:55来源:- 移民责任编辑:信昕 点击量:
 
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    最本质的问题:拥有和驾驶一个LSA的美妙之处在哪?Dan Johnson(丹•约翰逊),LAMA(轻型飞机制造商协会)的总裁, 运动型飞机资深评论家,带着我们滑行,与我们谈论21世纪的LSA(轻型运动飞机)。

 

    “有两种飞行员”他说,“长途飞行,和娱乐飞行。确实,我们在两者之间来回。但是你天生不是这个就是那个”

 

    长途者们驾驶飞机为去某地。娱乐者们则驾驶飞机游玩,俯瞰美丽的大地,或飞舞在这无尽的天空。

 

    约翰逊认为专注的长途者数量上更少一些。“但是娱乐飞行者们呢?他们会绕着本地的区域各种飞,享受偏航的快乐。”

 

    “这”约翰逊总结说,“为人们展示了享受驾驶轻型运动飞机的更大的潜力。”

小空间的独奏

    研究显示飞机上,包括四座和六座的,每一飞行小时平均有1.6位乘员。这意味着大约一半的时间,我们都是“单”飞。除了那些超过120节的快速、重型牵引GA航班,LSA提供更高效的、更实惠的休闲的飞行时光。

 

    许多LSA也可以不错地处理长途飞行。我曾在Dakota Cub中完成飞行1200英里,也曾在Evektor Max中完成16小时,1700英里的环形旅行。“LSA的认证是其他类别无法提供的最好的东西 ”

 

特色,优势…和挑战

    轻型运动飞机2004年由FAA(美国联邦航空局)授权,它并不很像以前我们见过的任何东西。

•LSA的购买价格,全新的LSA比许多二手的GA飞机更实惠。

•LSA 是经过ASTM标准认证的制造商。

•LSA 有着更低的运作与维修费用,更小的噪音,非常多的种类(115种型号)和前沿的科技。

•LSA 要求的是一个便利、低成本的运动飞机执照

•LSA 拥有者可以自己做轻度维修,并且可以学习课程以(保证)每年合法地运转和其他的检查。 

•LSA 易于操作,并且它们都很舒服与安全。实际上,许多(LSA)装备机体降落伞。

 

    挑战:尽管LSA比一架GA飞机便宜不少,但LSA还未用一架40000美元的飞机把我们导向节约——GA的应许之地(指的是,上帝赐给信徒得以繁衍后代的丰饶土地)。

 

    考虑:1970年,一架Champ 2座飞机费用为全国平均工资的1.5倍。今天,它的后裔,Super Decathlon(超级迪卡斯龙),费用为164000美元,年收入的3.65倍,差不多跟最贵的复合LSA一样…而一个全新的Cessna172 花费超过300000美元——年收入的7倍!LSA更便宜——但对很多人来说仍是遥不可及。一个解决方案——急需文化思维模式的转变——就是共享所有权。像Let’s Fly(让我们飞)、Aircraft Partnership Association(飞机合作协会),这样的组织,(最近获得飞行员协会承认并且已经有1000名会员)和再度流行的飞行俱乐部将再次帮助卖家享受拥有飞机的好处——花费只等于买一辆新车。

 

    我们说的是一架新的,未使用的LSA。并且随着经济重创的2000美国注册LSA机队的迅速扩大,预计更便宜的“二手”LSA会开始出现。

 

震颤的执照

    当然,更轻的LSA比GA飞机更容易受到大气的影响。像Cubs和以前的教练员,会需要学生们过去学到的更好的飞行技术。这是件好事。运动型(飞机的)飞机员也需要更注意天气。另一件好事。

 

    “大部分我的学生六十岁以后拿到他们的第一个飞行执照,花费少于20小时做复式操纵飞行训练”统计显示大部分的飞行员平均每月花费4到8个小时。这是典型的“经历者”飞行。‘驾照’健康认证—可以说是运动飞行员概念里最解放性的好处—绝不是让飞行员规避危害到安全的健康问题的方法。

 

    “它确实帮助飞行员保持更长的飞行员状态”Dan Johnson(丹•约翰逊)评述道,“(但)我很愿意看到FAA(美国联邦航空局)撤回强制执行的、对所有类别轻型飞机飞行的(FAA的)健康认证”。没有统计说明健康是重大威胁:所有飞行意外中它们只影响不到1%。

 

LSA的代表

    跟那些每天工作都与LSA打交道并乐在其中的人相比,谁更会为LSA唱赞歌呢?

 

    Mike Zidziunas(迈克•吉浦)的LSA(公司)蓬勃发展,Breezer Aircraft USA(美国冰锐飞机)在佛罗里达中部,有三种全金属、德国制造冰锐II 低翼锋忙着训练与租赁。

 

    “大部分我的学生六十岁以后拿到他们的第一个飞行执照,他们花费少于20小时做复式操纵飞行训练”Mike Z (迈克•吉)说到。这令人印象深刻:运动型(飞机)飞行员规则约束最少20小时(复式和单式),但是35-40小时是典型的。

 

    虽然轻型运动飞机比其他飞机相对便宜,对于一些飞行员来说,还是遥不可及。共享所有权为解决此问题提供了方法。“我最年长的学生,他85岁了,已经在投入350个小时在他的Ercoupe上”他补充道。

 

    Mike Z (迈克•吉)的LSA分销商/经销商/飞行学校是这个国家最老的。“2005年以来,我们没有一起单一事故,甚至爆胎都没有!”三分之一他的运动型飞行持照者会继续取得他们私人飞机驾驶执照。

 

    Lou Mancuso(卢•曼库索),有7000小时的飞行教官执照,提供LSA和GA飞行训练。他的纽约长岛的Mid Island Air Service(中岛空中服务)训练SportCruiser、Remos GX和Cessna Skycatcher。他的机群中也有Cessna(赛纳斯) 和Piper GA(派珀GA),所以他比更多人知道它们相对的优点。

 

    “LSA飞机和 ‘驾照’健康认证是其他类别无法提供的最好的东西。”Lou Mancuso(卢•曼库索)说到,“顾客对停止飞行的前景感到伤心。现在他们回来了。”

 

    Mancuso(曼库索)的学生年龄范围很广“从很年轻的到很年长的都有,我让大家都得到了运动型飞行员执照。我们不讨论私人(飞行执照)。现在我们的中途退出率比以前要低多了。”

 

    “LSA将会修补飞行员数量减少的问题”Mancuso(曼库索)补充道,“经历70小时私人飞行执照训练是一个很大的投入,特别是在拥挤的,有塔的飞机场。运动型飞行课程只要30到40小时将会使情况扭转。”

 

    Mancuso(曼库索)说“LSA租赁、保养和维修便宜多了。零件也不贵:一个推进器花费2000美元;Cessna(赛纳斯)的则要4300美元。火花塞4美元而不是25美元。我们每100小时就换个新火花塞而不是清理它们。电子点火Rotax(路达思)如此的美妙:两投掷距离叶片。所有老式科技,如交流发电机、传动带,可破裂的支架,都没了。Rotax(路达思)的导向叶片压气机永没有问题。”

 

    “LSA也比GA飞机更安全”Mancuso(曼库索)继续说,“驾驶Beech Musketeer我们曾有出现引擎故障。勉强停在了停机坪。我的LSA比它飞更高4:1,比Cessna 152 更高3:1。LSA用更好的引擎关闭滑翔率更快速到达高度。”

 

    “LSA 在航电设备上也有进展,并以75%的折扣超越有证仪表。每过一个月,我都能了解到LSA的新亮点,这让我感到兴奋。”Mancuso(曼库索)说。

 

    Shelley Wozniak(雪梨•沃兹尼亚克), 一位来自佛罗里达斯图尔特的Remos GX拥有者,回应Mancuso的热情。她也教授LSA。“我飞过了GA飞机、直升机和LSA后,在58岁开始教课。我有Aviator II model(飞行员II号)所以我也教仪器导航飞行。它操作起来便宜的多。”

 

    Wozniak(沃兹尼亚克)兴奋地补充道:“我带两个大男爵飞行员兜风。他俩很紧张……知道我们飞起来。接着他们就很兴奋了!他们也想买一架;他们不能相信这是多么有趣。这是一个对人们飞翔来说美好的时代。轻型运动(飞机)太令人惊喜了。我13岁的时候开始驾驶J3。这些是那种飞行的现代版的。我给所有人推荐LSA。”

 

    Dillard "Doc" Williams(德拉迪•威廉)爱驾驶他的Remos G3 穿越全国和天空露营:“我已经用它飞了1250个小时,只有五个州没飞过。这是我第十七架飞机。”他也拥有超轻型飞机和Cessna 182(赛纳斯)系列

 

    Williams(威廉)折起Remos的机翼,装载到他的拖车上,并去寻找冒险。“拖车变成了我的旅馆。我找到了一个地方有300英尺土路,卸载,起飞,接着降落,欣赏日落,吃着牛排,喝着加利福尼亚解百纳葡萄酒——不是露营食物哦!”

 

    一般燃料燃烧:50%巡航时3.5加仑每小时。“182是13gph,”Williams (威廉)说. 单单是燃料就每小时省70美元—Rotax(路达思)喜欢更便宜的车用燃料。

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