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浅谈央视焦点访谈曝光乔治海因茨黑飞

2015-06-10 13:29:07来源:- 移民责任编辑:duqle 点击量:
 
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  昨日通航产业首次收到了焦点访谈关注,不过遗憾的是以一个负面的角度。关于乔治海因茨飞机制造公司,行业内大都有所了解——无非是把国外的套件飞机拿到国内一组装,然后到全国各地当高科技要政策要土地要贷款。但黑飞仅限于这样的企业吗答案是否定的,因为笔者曾跟国内一家知名飞机制造企业的高管就他们在开发的小型水上飞机做过交流。答案同样令人震惊——合格合法的企业试飞也靠黑飞!究其原因,无非是政策限制阻碍了正常的生产科研。从申请到批准,一项试飞任务就算流程顺利也需要13个工作日。这样的时间限制,严重拖延了飞机的开发周期。只不过是国有企业不怕管理部门处罚,可以任性的黑飞,打官司到上级部门也是笔糊涂账,而民营企业却任性不起来。

6月9日焦点访谈报道

我们再来看看乔治海因茨飞机制造公司黑飞的机型是怎样一种飞机。Zenith STOL CH750,美国珍妮丝飞机制造公司生产的两座套件飞机。珍妮丝飞机制造公司是世界知名的专门规划、出产轻型飞机套材生产商。STOL是英文short takeoff and landing短间隔起飞和下降的缩略词。设计者是德裔美国人Chris Heintz先生。这个公司当前共有CH-701CH-750CH-801三款外形类似的短距起降飞机,CH-750不管从几许尺度仍是动力、功能都介于CH-701CH-801之间,并获得了FAA LSA(轻型运动飞机)等级的适航认证。LSA(情形运动飞机)在美国分为2种,一种叫ELSA:成套散件自己着手拼装的;另一种叫SLSA:工厂拼装好的、制品的飞机。在美国等其它一些国家这2种飞机均能够注册和适航认证。只不过SLSA能够从事一些商业的用处,而ELSA只能用于自己的娱乐和私用。当前在中国尚没有这方面的规定,ELSA尚不能注册和适航认证。所以黑飞的这个机型并不是三无产品,而只不过是因为国内的法律缺失而无法认证的产品。在改革深化到社会每一个角落的今天,我们又怎能容忍还有一块像通用航空这样改革春风一直未吹到的久寒之地存在。

Zenith STOL CH750

 

通航的春天越来越近了,喉舌在为低空开放呐喊了。通用航空作为军民融合的重要突破口,在政策密集扶持下,即将迎来快速发展期。近期媒体报道,《通航机场管理规定》目前正在研究编制,预计年内可出台;同时民航局也正在研究对通用机场的补贴办法。机构预计,未来十年我国通航市场需求或超万亿,年均增速近30%,飞行器制造、运营、维修、培训等各产业将迎来扩容机遇。

 

通航机场是制约通航产业一个重要因素。数据显示,截至2013年底我国通用机场只有399座,仅为美国的2%;而根据规划,到十二五末也才687个,到十三五末987个。

 

中国民航工程咨询公司总工办主任江慧娟近期表示,目前通用机场的建设主要由空军和各省发改委批复。过去民航局对这一块并没有统一的管理文件,而是七大分局各自有自己的管理标准,目前正在研究制定统一的《通用机场管理规定》,这个管理文件给了企业足够的空间,很少有硬性的数据指标。她还透露,该文件将于今年内出台。而在今年3月份召开的“一带一路”通用航空发展战略论坛上,民航局局长李家祥表示,通用机场的审批权已下放到地方,要推动地方尽快尽早地建设起通用机场。中国有2800多个县,如果每个县建一个通用机场,投资规模将达千亿级。通用机场建设的提速,也为通航市场发展提供基础设施条件支撑。

 

焦点访谈作为官方喉舌第一次关注通航产业,对此笔者还是持乐观态度的。无论正面还是负面的新闻,通航航空终于姗姗来迟的进入了公众的视野。近段时间以来,通航飞机失事的新闻很多,在笔者看来这正说明了通航在发展,因为只有做事情才会出错,永远没有事故只有一种可能——一架通航飞机都不上天。通航事故量的增加,说明我们天空正在热闹起来。也许在不久的将来,会有更多的通航飞机事故,我们管理层要做的不是把所有飞机都封死在地面,而是让每架飞机都合理合法的飞翔在自己的航道上。诚然,我们绝不会支持像乔治海因茨飞机制造公司这样的黑飞行为。但不得不说,正式这些黑飞们用生命唤起来民众和管理层对低空飞行这一深藏冰封领域的关注。

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