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亚当A500公务机测评

2016-03-25 16:20:24来源:及云航空 移民责任编辑:信昕 点击量:
 
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    一架飞机吸引目光的多少,不仅和该机的涂装、尺寸大小、服役数量有关,更跟该机本身的外形设计有巨大关系。当机场停机坪都停满了外形循规蹈矩的飞机时,一架拥有双尾撑、机身前后各有一台螺旋桨的小型公务机,绝对会成为人们关注和议论的焦点。这里要说的亚当A500,就是一款放在在停机坪,会吸引所有人目光的小型公务机。
 
 
    第一眼看亚当A500,不会条件反射地观察这架飞机是不是好看,会把所有注意力都放在其特别的双发双尾撑布局上。双尾撑布局起源于二战期间,当时的美国和德国都制造了双发双尾撑战斗机,其中最为有名的就是击落山本五十六座驾的P38“闪电”战斗机。和常规的双发战斗机相比,双发双尾撑战斗机具有两侧的发动机舱可以更长,装备更大的机翼获取航等等优势。
 
 
    亚当A500的机身前半部分与常规的小型通航飞机相似,发动机位于机头,机身两侧各有三扇圆形舷窗。再往后,A500则和其他飞机有不小区别。在客舱后部,装备了该机的第二台发动机,机身两侧各伸出一个类似于赛车发动机的长方形进气口,用于汲取空气,为发动机进行冷却。在机翼上,A500的机翼要大于同类的通航飞机,但机翼很窄,翼形修长。两个尾撑延长到机尾,用一个宽大的高置水平尾翼链接。高置的水平尾翼既拥有高效的气动效果,也提高了该机的整体机身强度。亚当A500使用了前三点可收放起落架,前起落架收于机身,后起落架收在尾撑内,后轮间较大的宽度使得飞机降落更加平稳。
 
 
    亚当A500虽然采用双尾撑结构,但其两个发动机却没有像以往双尾撑飞机那样布置在尾撑上,转而一前一后地安置在机身前后。这样特殊的布局至少有三个优势,第一,两台发动机都被布置在机身中心线上,无论哪台发动机出现问题,都不会影响飞机的平衡;第二,两台发动机与机身相连,减小了迎风面积,干净的机翼也同时获取了更大的升力;最后一点在于机身结构,机身与机翼连接的翼盒,是飞机最为重要的结构,也是全机最重的部分,在连接点取消发动机,可以大幅降低了结构重量。因此,长度超过11米,翼展超过13米的亚当A500,空重不足2.5吨。
 
 
    除了特别的机身外形,亚当A500的螺旋桨发动机布局,也值得仔细探讨一下。螺旋桨飞机分为推进式螺旋桨以及拉进式螺旋桨。最简单的区别方法就是观察螺旋桨的位置:螺旋桨位于机头或机翼前面的,为拉进式螺旋桨;螺旋桨若位于机尾或机翼后面,则为推进式螺旋桨。早期的飞机大都采用拉进式螺旋桨,最主要的原因是因为拉进式螺旋桨可以更有效地控制飞机。此外,位于机头的螺旋桨效率更高,发动机也容易散热。后来,随着飞控技术的发展,推进式螺旋桨飞机逐渐增加起来。和拉近式螺旋桨相比,推进式螺旋桨飞机的飞行阻力很小,并且机翼可以提供更佳的升力效果,机舱也更加安静。比亚乔P180公务机就采用了推进式螺旋桨布局。
 
 
    一架飞机的性能固然重要,但在停机坪上,拥有特别外形的飞机,永远可以获得更多人的目光。亚当A500就是一款外形独特的小型公务机,你可以使用A500执行公务飞行,也可以将A500作为私人飞机,带着全家出行,但无论你在全球的哪个机场,亚当A500都会成为万众瞩目的焦点,即使塔台调度员,都会情不自禁地多看两眼。
 
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厂商:亚当飞机 品牌:亚当飞机 级别:单发固定翼 报价:暂无报价
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