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本田与赛斯纳、巴航的公务机较量

2016-04-28 05:01:49来源:及云航空 移民责任编辑:信昕 点击量:
 
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    近日,本田一架HONDA JET公务机正式交付,交付方为欧洲客户。这架HONDA JET公务机是本田公司交付的第二架公务机,在此之前,本田曾于去年年底在美国交付一架HONDA JET公务机。本次交付,代表着本田已经正式进军到欧洲公务机市场。
 
    HONDA JET公务机,定位于轻型双发公务机。轻型双发公务机虽然在承载人数和航程方面不及大型公务机,但由于飞行速度快,对机场起降条件相对低,且价格极为低廉,特别适合在没有远距离飞行需求的中小型企业使用。在HONDA JET公务机服役后,直接受到冲击的,便是赛斯纳的奖状野马M2和巴西航空的飞鸿100E量款公务机。野马M2和飞鸿100E都是知名度非常高的轻型双发公务机,目前已经在全球数十个国家使用。也许随着本田HONDA JET公务机公务机的服役,会打破这两款机型的垄断局面。
 
 
机身外形
 
    首先,先从诞生最早的野马M2说起。奖状野马M2是一款典型的超轻型双发公务机,也是赛斯纳奖状公务机家族中体型第二小的机型。奖状野马M2是野马公务机的放大版,采用了下单翼、发动机置于尾部的经典公务机气动布局。野马M2公务机的机身线条豪放,虽然舷窗等细节已经比野马公务机丰富了许多,但豪放的设计风格仍然非常明显。
 
    野马M2公务机的机头没有采用尖锐的锥形,使用了更加圆润的设计,使之可以容纳更多的行李。野马M2采用了非常大的驾驶舱前风挡,其高度甚至达到了机舱直径的一半,对提高驾驶员视野有非常大的帮助。野马M2的客舱从驾驶舱后面一直延伸到机身中段,每侧各有四扇圆角矩形舷窗。在机身两边舷窗后侧,各安有一部涡扇发动机。野马M2传统的下单翼为梯形,翼尖安有非常小的翼梢小翼。在尾部,后掠明显的垂直尾翼,增肌了该机的视觉冲击力,上置的水平尾翼,也能使野马M2获得更佳的气动效率。在起落架方面,野马M2的前三点起落架高度非常低,使飞机有一种“趴”在地上的感觉。低矮的起落架无疑会方便乘客上下机,但同时增加了野马M2对机场的要求。
 
 
    和走粗犷风的赛斯纳野马相比,来自南美洲的巴西航空飞鸿100E公务机则显得更柔美一些。飞鸿100E和赛斯纳的野马采用了相同的气动布局,但无论是更加精致的机头,还是驾驶舱风挡的曲线,也更显秀气。
 
    飞鸿100E的机身曲线要比野马M2更加丰富。飞鸿100E的机身继承了巴西航空公务机的外形,在机头形状、背鳍等细节设计上,都可以明显在飞鸿100E身上看到“莱格赛”系列公务机的影子。飞鸿100E的机头较尖锐,驾驶舱风挡虽然为四窗设计,但更有整体性。该机每侧都装有四个圆角矩形舷窗,再往后的发动机布局也与大多数公务机类似。在机身下面,是飞鸿100E的梯形主翼。飞鸿100E公务机的尾翼与野马M2公务机类似,但装备了体型娇小的腹鳍,用于提高飞行稳定性。在起落架上,飞鸿100E的前三点起落架高度虽然高于野马,但对乘客不会造成什么影响。
 
 
    来自东方的HONDA JET,则是这三款机型中最新,也是“有性格”的一款公务机。HONDA JET的机体带有浓重的科技感,不仅机身的曲线更加动感,还使用了翼上发动机的特殊布局。这架背负本田公司对公务机市场期望的小飞机,似乎传达了对传统超轻型双发公务机的挑战。
 
    HONDA JET公务机的机头相对尖锐并微微上翘,驾驶舱风挡则成不规则状,机舱尺寸更是这三款机型中最大的,但每侧的舷窗数量却只有三个,是三款机型中最少的。HONDA JET公务机在外形上最为特别的,使用了翼上发动机布局。不少客机因为机翼距地面高度高,因此将发动机吊挂在机翼下,以此减轻中央翼盒的受力程度。不过将机翼放置在机翼之上,发动机的噪音不仅得不到抑制,更会降低机翼的气动效率。不过本田的航空专家称,HONDA JET公务机的特殊机头就开始对机翼上的气流产生影响,因此这样的设计更能降低飞行阻力。得益于翼上发动机布局,HONDA JET公务机的起落架也是非常低的。
 
 

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